马自达最为车圈最傲娇的车企，从来不将赚钱当己任，销量好不好无所谓，反正钱够花就行了，至于消费者说嫌贵了，不好意思，爱买不爱，没时间去为你降价，果然凭借如此佛系的售车理念，马自达的车型越卖越差，营业额逐渐下滑，2018年马自达销量下滑12%，净利润下滑43%，已经跌到39.9亿元。而在2019年1-4月份仅售出69,385台，同比下滑32%。
这下马自达终于开始意识到问题了，再这样下去可不行，虽然表面上马自达一在表示“不降价”，但在终端4S店层面，马自达却已经开始对旗下的车型进行“偷偷”降价处理，昂克赛拉(配置|询价)目前终端优惠已经有1.5万左右，阿特兹也有将近2.0-3.5万的优惠，至于其他的车型也都陆陆续续降价了，马自达如此降价，难道是真的怂了？笔者觉得，这是意料之中，任何一家车企造车都只是为了创造营收利润，不然那么多员工拿什么养活？马自达同样如此。
虽然马自达开始认怂进行降价，但是从马自达旗下的车型来看，降价似乎并未带来销量上的增长，以2019年为例，昂克赛拉好歹以前每个月有过万销量，但是自进入2019年，月销量过万都不到，仅在8000台，而阿特兹更是可怜，号称同级别操作性第一的神车，4个月累计销量勉强过万，与雅阁、凯美瑞等车型完全不能比。
只能说，当马自达打算用降价换销量时，已经晚了，原因如下：
都在降价，你的降价并不显眼
都知道车市寒流，这种寒流连带的就是存量竞争，曾经增量竞争时代让各大合资车企赚的盆板钵满，大家都不以为然，如今进入存量竞争时代，市场增长疲软，即便是利用降价，也依然难以获得更大的销量。此外，马自达降价，难道其他的合资车就不降价？当所有车企都进行降价时，马自达的降价反而显得不那么亮眼。
终究是小众品牌，撑不起那么大的口碑
马自达有较多的黑科技，魂动红、创驰蓝天、人马和一，甚至外号“东瀛宝马”，可见马自达的实力，很多人都认为马自达是可以与丰田、本田、日产相抗衡的车企，但是说道日系车企，所有人第一想到的就是丰田、本田、日产，谁会去谈马自达，这就是马自达的短板，品牌认知度，马自达品牌认知度得不到消费者认可，它始终是一家二流的日系车企。
产品型号少，迭代缓慢
中国市场的马自达车型真的是少的可怜，轿车仅有昂克赛拉、阿特兹两款，而SUV仅有马自达CX-3、马自达CX-4、马自达CX-5(配置|询价)、马自达CX-8三款车型，合到一起也就6款车型，对于一家闻名全球的车企来说，这个数量实在是不忍直视。当然，并不是说马自达只有这6款车型，只是对于中国市场仅投放这6款，而且其中一款还是特供，严格来算仅5款。
除了车型少的可怜，就是更新迭代也是缓慢异常，我承认昂克赛拉、阿特兹是不可多得两款好车，但是这更新速度连竞品一半都没有，昂克赛拉、阿特兹有5年了吧？虽然期间有过小改款，那又有什么意义，瞧瞧竞品，不仅车型众多，就是换代也是紧随时代。
国6在即，走量车型换代将至
喊了这么多年的国六终于要来了，虽然对国五的车型有一定的影响，但也不至于说不能用，但是作为消费者，既然能够买到最新的国六车型，为何要去选择国五？此外，关于马自达的走量的车型昂克赛拉、阿特兹也有迭代更新的消息，而且海外版已经亮相了，国内也不远了，买新不买旧这是常识，更何况是一个机械产品。结合国六与换代在即，很多消费者都持观望态度，影响马自达销量。
写到最后：
马自达虽然如今降价了，但那是因为销量下滑太严重造成了，如果一家车企销量下滑到影响生存，那个时候所有的傲娇都将被放下，没有什么比存活下去更重要，马自达如今诠释了这一点，只是这个降价来得太晚了，中国车市的变化太大，让马自达误判了，还以为是以前，靠终端优惠就能迎来销量。此外品牌支撑力还是有限，国六的到来抑制了国五汽车的销量，不光马自达如此，其他车企同样如此，当马自达终于开始降价，可惜晚了！
