2019年中国物流运输业已经处于平稳发展时期，回忆中国公路物流高速发展的10年，无论是快递还是零担货运，最大的感受便是“运输时效加快”。各大依托公路运输的物流企业隔日达、次日必达的口号绝对不是空穴来风，俗话说工欲善其事必先利其器，因此，近几年欧洲进口车以及高端国产车已经成为其运输的主力军。当然，来自瑞典的沃尔沃系列卡车也在列其中，国内“四通一达”等物流公司均采购这一品牌车型。
和如今的高效物流不同，在上世纪80年代至20世纪末，国内的进口卡车则主要集中在沿海地区码头，欧洲、日本甚至美国产的长头车也经常见。主要原因就在于，在那个改革开放发展阶段，为加快进出口集装箱的中转速度，不少港口企业则是选择出勤率高的进口车。
转瞬20多年，曾经的进口卡车早已更换自己的发展方向，如今的港口的繁荣则是由中国自主的重卡所创造。随着国家对车辆尾气排放以及报废期限的严格把控，以至于很多当年的进口车型以配件形式出口第三世界国家，或者回炉炼钢。
近日翻阅老照片见到曾经服役于上海港的VOLVO-F10车型，照片拍摄于2009年，这些车辆进行外观翻新然后出口其他国家。眼前这部火红色F10已经翻新完毕，后面的同款车型等待焕然一新后登船奔赴新主人。
若是仅仅通过一张没有多余参照物的照片很难说明这部车在中国，这部正在正在翻新外观的蓝色F10车头旁边有一部红色车头，非常确定这是北汽福田欧曼的“神舟”系列车型，那个年代还未出现GTL甚至EST-A等高端车型。
很明显可以发现这些车头仅仅是对驾驶室外观进行翻新，底盘及动力总成部件仍保持原貌。想当年这款车在码头的能见度不亚于如今高速公路上见到一部FM系列车型。时过境迁，只能用简短的文字以及些许的照片证明这曾经辉煌的时代。
时至今日，F系列车型依然作为VOLVO卡车产品中的主力军，最早的F系列车型为F10、F12和F16三车型，生产时间为1977年至1993年，生产数量超过20万台。F10和F12于1977年推出，当时有很多创新功能，最著名的是一个安全驾驶室，具有高水平的人体工程学的司机座椅。F16于1987年推出的，动力更加强劲。
沃尔沃这三款车型F后面的10、12、16数字编号表示各自发动机排量，单位是升。所有的发动机都是沃尔沃自己生产的直列六缸涡轮增压柴油发动机，根据客户需求提供了各种功率输出。
F系列在生产过程中进行了两次重大升级。第一次是在1983年，包括对客舱的重大改变(挡风玻璃尺寸和驾驶舱高度)，轻量化底盘和抛物线钢板弹簧。推出更加宽敞的“环球旅行者”（ Globetrotter）驾驶室供客户选择。发动机得到进一步优化，但功率输出并未改变。第二次升级则是在1987年，F10、F12车型外观进行升级，F16车型动力更加强劲（直列六缸，每缸有四个气门和一个高凸轮轴）。
直到1994年，这一经典的F系列车型被全新沃尔沃FH系列所取代。尽管在国内服役的FH老款车型已经极为稀有，但是在祖国边疆口岸这一经典车车型依然发挥着余热。
比较之下，国外的同款车型却当作更具活力的老爷车亮相，卡车文化不是一朝一夕的铸就，而是时间的沉淀。
已经翻新完毕的F10颜色各异，而且有6*4和4*2两款车型。出产时间为1992年-1993年之间。
由于当时仅保留有原车的外观照片，只能通过国外同款车型的内饰进行介绍。
车门内饰设计较简单，其底部仅带有折叠式烟灰缸。
车门合页初带有扶手，这一设计一直延续到如今的最新款车型重，方向盘为固定式，司机座椅带有气囊减震功能。初代F系列驾驶室并没有采用“平地板”设计，而是在为普通的凸地板设计风格。如今的新款FM车型依然采用这一设计。
中控台近似“环绕式”风格，方向盘采用四幅设计，仪表均为机械式。在那个年代自动变速器并未开始装配，而是采用R62型八档手动变速器。
圆形仪表上方为整车各控制器指示灯，左侧圆形仪表为油量指示、发动机转速、电压、储气通气量等。右侧圆形仪表为时速表，设计最快时速120Km/h。
侧面为电瓶电压以及机油储量等指示。
平顶驾驶室采用双层卧铺设计，宽度为735mm，基本满足长途行车的需求。
尽管空间狭小，但是设计师尽可能地把空间利用达到极致，二层卧铺为折叠式，其外部带有防护网。考虑到驾乘人员的需求，目前国内进口的“矮版驾驶室“欧洲卡车依然采用双卧铺配置。
F10车型搭载TD101F型直喷式涡轮增压柴油机，排量9.6L，最大马力281马力。在中国VOLVO分体式缸盖发动机已经绝迹，整体式缸盖早已成为主流。
底盘型式为槽型断面大梁，油箱容量270L。据了解中国在售的FM快递车型，其油箱容量为1200L，具有超强续航里程能力。
驱动桥悬挂采用3片式钢板悬挂，带有横向稳定杆以及筒式减震器。
驱动桥为单级减速车桥，其主减速比为3.78，目前国内主流配2.79，甚至高端车型则选择更小的2.63速比车桥。仅仅从这一配置上就能清楚看到F系列重卡30多年的风雨兼程的确迈出更大的脚步。
驾驶室带有后窗清楚的观察到后部挂车情况，左侧驾驶室后部带有“把手“方便司机上下车。卧铺下方两侧均带有储物格，这一设计一直延续到今天，油箱采用铝合金设计，回想那个岁月这一配置已经十分高端。
从沃尔沃卡车官网知晓，1935年5月第一台沃尔沃卡车抵达上海，6月开始了第一次在中国的路演。1992年，沃尔沃卡车公司在北京设立办事处。沃尔沃于1997年率先推出了"全面物流解决方案"的先进理念和对客户的附加服务。从1998年至今，沃尔沃卡车在中国及欧美进口卡车市场中一直保持领先地位，担当着行业的领导者角色。
距离拍摄时间已经过去10年，近30年服役期的它们此时应该在世界的另一个国度发挥着余热。说到这不得不提到该车发动机达到欧洲I号排放标准，其实在那个基础化建设发展时期并没有太严格的排放法规。如今时过境迁，随着更为严格的排放标准即将实施，近两年欧6排放标准的卡车也会顺势进入中国。
关于VOLVO-F10，并非只是倾诉古董卡车的魅力，更重要的体现则是欧洲卡车30年的进步以及中国卡车制造技术的茁壮成长。不管是进口卡车，还是国产卡车，未来的卡车，定会向着人工智能、节能减排等方向迈出更坚实的脚步。
