纵观近期的销售数据，马自达5月总销量为17385台，同比减少29%。1-5月数据统计，马自达销量降至86,771台，与去年同期126,530台相比，下滑了31.4%。同为日系品牌，马自达已经成为了日系鱼腩。
本以为能够给给马自达销量贡献一份力的CX-8，上市即巅峰。当月销量达到992辆之后，便再无更高的销量。2019年第一季度累积系销量仅为502辆，4月份销量仅为89辆，5月销量达到110辆。可以说之前对标汉兰达(配置|询价)的豪言壮语都化作了乌有。
CX-8为什么成为了一款叫好不叫座的车型？
汉兰达23.98万起步，而马自达CX-8是25.88万起步。就准入门槛而言马自达的品牌溢价还没有达到高丰田2万的程度，即使马自达的2万是有他的用处的。「FUJIGEN」臻选提供中控面板、Nappa真皮座椅、十余项隔音处理以及BOSE 10声道音响系统也不足以让消费者买账。
除了价格以外，马自达CX-8首先是车，其次再说附加值。而作为车的属性却又没有让人满意。
01
动力柔弱
马自达CX-8的动力是与阿特兹、CX-5(配置|询价)同款的动力总成。放在另外两款上给人以激进的感觉。但是，与汉兰达的2.0T发动机一对比，这款2.5L的发动机确实差距很大。加速成绩也就10秒出头，实属一般。况且一辆7座SUV如果满载，那动力耗更是难以想象。
02
空间
空间一直是马自达的老毛病了。CX-8的车身尺寸为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm。而汉兰达的车身尺寸为4890/1925/1715mm，轴距为2790mm。
乍一看CX-8车身轴距都更长。但是车身宽度却小了不少。这个级别的SUV在车身宽度上大部分达到了1900mm。而CX-8的宽度却与CX-5一致，让人不知所措。空间配比方面也不如汉兰达。7座SUV的受众需要什么？必然是空间，如此看来，CX-8确实没有更大的竞争力了。
面对当下中国股市及房市双重挤压的大环境，极大降低了中产阶级消费能力，对于马自达推崇价值销售更是不感冒。CX-8失利，足以说明，精致也好，情怀也罢，都盖不过真金白银的诱惑。马自达如果能够放下自己固执的尊严，在新产品的定价上做出合理的定价，并保持新车推出频率，是不是还有一次拼一拼的机会呢？
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