中国新车出口仍处于起步阶段，但是二手车出口却已经启动了。今年4月底，商务部、公安部、海关总署三部门联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，选了10个地区试点，现在已经逐渐落地。
近日，装载了40辆二手车的国际专列从成都国际铁路港正式出发，这是全国首个二手车出口国际专列。广州的二手车出口额更是已经达到了1720万人民币。开局似乎还不错，但面对美日韩等二手车出口大国，空间有多大？
二手车出口的好处
目前，中国汽车市场不景气，新车不好卖，一个主要原因就是二手车交易不活跃。发达国家的新旧车销量比例一般为1:2，而中国正好相反，约为2:1。2018年，中国新车销量2808万辆，而二手车销量仅为1382万辆。
公安部交管部门的数据显示，截至去年9月底，全国汽车保有量已达2.35亿辆。随着汽车保有量提升，二手车积压严重，单靠国内市场肯定无法消化。由于消费者手上的旧车不容易出手，所以就没有换新车的动力。
另一方面，中国的新车销量主要仍是初次购车拉动，置换虽然已经开始，但是数量还不算高。目前，中国汽车保有量周转率上远低于发达国家，2018年，美国为15.5%，日本为9.4%，中国仅为5.7%。很明显，启动二手车出口可以促进新车销售。
另外，二手车出口本身也是一块巨大的蛋糕。全国工商联汽车经销商商会估算：如果放开二手车出口，按照每年出口100万辆，均价6万元/辆计算，将实现600亿出口额。同时，二手车出口贸易还将带动汽车零部件、维修服务出口，持续增加贸易总额。
但是，中国虽是汽车大国，但不是汽车强国，这在出口方面体现得最明显。2018年，国内汽车销量超过2800万辆，但汽车出口只有104万辆。新车尚且如此，二手车出口能行吗？
巨大的存量保证车源
中国的二手车出口，最大的优势就是巨大的保有量，可以保障充足的车源。随着国六落地，不满足新排放标准的车子就会贬值，这些车如果在国内市场销量，价格会被压得非常低，而且还不好卖，而出口到环保标准没那么高的国家，是双赢的局面。
另外，由于中国现在消费者换车频率在提升，二手车车况变得越来越好，尤其是一些高端品牌的车子，二手车折价非常大，对于二手车出口来说也是重要的支撑。
当然，这些优势只是理论上的潜力，最大的问题还是价格和质量。监管层面也注意到这点，对于出口的二手车，实行严格的检测标准，每辆车都要经过第三方机构检测为合格之后才具备出口的资格。并且，车辆检测合格之后，需要过户到具备出口资质的公司，然后就可以申请出口许可证。
当然，二手车经销商也会综合考量国内市场，不会舍近求远，把优质车源都运到国外，毕竟国内市场更方便，所以很多车都是国内不太好卖的，比如第一辆出口的二手车为2014款的索纳塔八，在国内来说并不好卖，但在国外可能就非常好卖。
不能做一锤子买卖
中国启动二手车出口，竞争是免不了的，尤其是世界上几大二手车出口大国，已经形成了成熟的产业链，并且口碑积累也非常好。比如：日本、美国、韩国、新加坡、加拿大等。日本最多，一年出口100多万辆，美国有80多万，韩国有30多万。
这些国家都是汽车强国，新车在海外销量巨大，所以渠道也非常丰富，售后有保障。而中国自主品牌新车出口仍处于弱势，无法与二手车出口相配合。并且，国外二手车产业已经形成完整的产业链，比如：美国已经建立起了车辆认证和建立车辆历史档案的质量保障体系，让二手车买家可以放心购买。日本二手车更是把质优价廉做到了极致，卖车的同时专业检测、保障服务、配件提供等配套服务都非常到位。
除了产品本身，还有渠道和金融等方面的服务。比如：日本最大的二手车交易平台USS，主要服务对象是车商，由车商帮客户选车。二手车进入USS的停车场后，会有专门的第三方检测机构来检测车辆，车况的说明与USS没有任何关系，这就杜绝了USS做手脚的可能。
因为价格、车况在USS上都是可以查到的，日本政府每年也会推出手册向民众说明二手车行情，所以二手车不存在欺诈行为。相对比较，国内的二手车拍卖平台，经常有阴暗面，比如私下与车主交易，隐瞒车况等行为，甚至还上过3·15，存在着太多漏洞。
所以，二手车出口作为中国汽车产业的一环，能否成功考验的是整个体系，比如中国汽车制造水平，二手车的信息记录是否诚信，以及汽车流通成本，以及税收支持力度等等。此外，中国二手车出口不仅要跟美日韩的二手车竞争，还要与中国自主品牌的新车竞争，价格没优势很难有市场，质量不好还会砸牌子，所以中国二手车想畅销海外仍任重道远。
