上一期《神探追踪》发布了《猎豹的军工品质去哪儿了 第二天就坏的CS9纯电动你敢买？》一文之后，引发了不小的关注。车神探总结发现，关于新能源汽车的文章很容易挑动消费者的神经，原因就是目前新能源汽车保有量虽不比燃油车大，但有目共睹的是，其销量逐年升高。如此，即便是持观望状态的消费者，对新能源汽车还是给了越来越多的关注。
尤其是今年，国家补贴政策吃紧，关于新能源汽车的三包规定正征求意见制订当中，而若发生了质量问题、引发了事故，则会引起国家的高度重视。这么一来，新能源汽车市场必然渐渐摒除以往恶习，向好的方面发展。
但，现在的一个大问题是，并非所有的质量问题、事故都会进入大众的视野。这就是说，在底下为车辆的各种毛病而投诉的消费者，仍是四处奔波、挣扎。就拿车神探上一次采访的车主来说，他虽深感无奈，但也无济于事，唯有求助媒体。
并非个例？
第二天就坏、刹车失灵、小毛病此消彼长......这，并非个例？对于很多人来说，这显然很难去接受。要知道，造车不易，做成一家车企不易，投入了大量资金，规划好了未来，却总是生产出一些问题频发的车子卖予消费者，任谁都不愿这么自砸招牌。
然而，当采访完《猎豹的军工品质去哪儿了 第二天就坏的CS9纯电动你敢买？》一文中车主吴先生后，车神探在汽车投诉网、车质网以及某些汽车论坛上发现，他的遭遇实乃无独有偶。
先看汽车投诉网的案例。该投诉发生在2018年2月13日，车主李先生的购车时间为2018年2月5日，前后相隔仅一周。不过，投诉虽是一周之后，但车辆出现问题却是在购车当天。车主称，当天开回来充不了电，第二天电机不启动。就以购车时间和问题出现的时间来看，该车主和之前报道过的车主吴先生所经历的，几乎一样。
源自车质网的一则案例显示，一位车主于2018年5月31日购得2018款猎豹CS9 EV300精英版，没想到的是车辆在第三天就出现问题。修车修到6月27日，而10天之后，同样的问题再次出现。让人骇然的是，该车主的车辆反复修理，拖车次数达12次！
另一位车主所讲述的情况更是直接反映了当下新能源汽车产业的现状。该案例同样源自车质网，车主称：“我去质量监督局投诉两次，都是叫我协商，说4S店是弱势群体，说他们电动车可以打汽车三包法擦边球他们没办法。”车神探认为，将4S店列入弱势群体已然不妥，况且，现在的三包法因为没有涉及到新能源汽车的三电，让4S店有了打擦边球的想法和动作，消费者才是真正的弱势群体。
问题或许不只存在于一款车身上
那么，这么多案例下来，几乎都是投诉猎豹CS9新能源，就代表着猎豹的其它新能源车型没有问题吗？
一则源自车质网的案例显示，一位2018年猎豹C5EV标准型的车主摆出了几个现状和提出了几个疑问。第一，该批次车辆在行驶过程中出现突然熄火问题。与厂家售后协调说是需要进行远程电池升级，但升级后还是出现突然熄火的状况；第二，有几台车辆出现充不了电的问题。与厂家售后协调后给与回复需自己购买转换充电装置，侧面反应出该充电装置是否符合国标选要求；第三，有6台左右的车子出现刹车失灵需更换配件，多次与猎豹厂家售后协调对接出现了配件缺货，厂家售后回复不明确；该批次车辆出现落不了户，在去杭州车管所落户时发现车辆车架号存在二次打刻现象和有被油漆覆盖；发现该批次车辆可能存在翻新骗补问题，车辆门窗玻璃年份为14年而车辆生产日期为17年11月6号。
让这位车主诧异的是，他前往湖南长沙猎豹厂家找寻领导给与解决问题，在猎豹公司找到区域经理询问得知该猎豹C5已全部打包出售给当地一家租赁公司，并在合同中签定厂家不负责售后问题。
车神探有话说
车神探通过进一步的调查发现，早前报道的车主吴先生的遭遇并非个例，虽然尚不足以将其定义为“通病”，但多个案例结合来看，猎豹的新能源车型存在的问题绝然不少。
销量数据显示，2018年猎豹汽车经历了拐点，总销量不到9万辆，同比跌幅超三成，再看猎豹CS9新能源的销量，基本每月都有几百辆，看似少，实际上对于一款新能源汽车而言已经算是不错的成绩，另外，猎豹CS9新能源还在今年1月份斩获了约3500辆的销量。
整体销量下降，新能源销量上升，这么说来，猎豹借助新能源再次实现了腾飞。然而在腾飞的背后，质量、服务等问题皆被忽视。如何尽心搞好质量、做好服务，给投诉的消费者一个满意的答复，估计才是发展之要吧？
