英国豪华SUV制造商路虎，喜欢用Sport来区别产品定位。Sport所代表的，往往是更加倾向于年轻市场的多功能产品。路虎揽胜运动版和发现神行均是如此。
而在传统的日系量产车市场中，斯巴鲁、三菱这些制造商，也喜欢通过这种定名和衍生开发方式，以提供定位更低、更适合多功能市场和年轻消费者群体的产品。
其中，最经典的代表就有欧蓝德与致炫、傲虎(配置|询价)与XV Crosstrek。
相对而言，广汽三菱国产的欧蓝德和欧蓝德Sport（国内称ASX致炫），对国内消费者来说更熟悉一些，但长期处在进口车市场的斯巴鲁的两台车，则保持在小众领域。
从多功能驾驶与输出平稳度来看，Outback这个系列都能够成为好车，基于翼豹平台开发的傲虎Sport（国内称斯巴鲁XV），已经通过跨界身份，在多路况证明了自己的实力。
但看看27万起售的斯巴鲁傲虎，却因为品牌影响力和价格竞争力，被途观L(配置|询价)、昂科威这些合资国产车远远甩在身后。
长成这样才是能越野——第六代斯巴鲁傲虎
诞生于1994年的Outback铭牌，在那一年便分割为了两个分支，基于斯巴鲁Impreza翼豹打造的跨界车斯巴鲁XV，向下进入到了紧凑SUV市场。而基于斯巴鲁Legacy力狮打造的中型SUV版本，则以傲虎的名字进入到了中型跨界SUV市场。
与此前的五代车型一样，不久之前完成刷新的傲虎与力狮，一同出现在换代发布会上。因为Ascent在北美市场的出现，同样出自SGP平台的傲虎褪去旗舰光环，退居到了跨界中型SUV市场。
也是因此，它不再受高端定位的拘束，有了更年轻化的造型设计理念，以及更具针对性的性能改造方向。
它看上去已经与第五代产品完全不同，尽管车辆的前脸还拥有标志性的家族格栅处理，和轿车化的比例，可是，车辆的比例结构有了明显变化。
前脸上看到的最重大转变，除了更简洁的小型进气格栅外，带有C型LED日间行车灯的前大灯，仍旧提升了一个档次。尽管它还是采用了不规整外灯罩，可是这种带有锯齿尖角的大灯，却在远近光灯与指示灯配合方面更具层次感。它比现款产品的大灯组更显眼，也更能够发挥安全行车照明作用。
保险杠证明了斯巴鲁品牌下量产SUV的核心理念，它想要以轿车底盘、SUV结构以及跨界身份实现多路况驾驶。
一个十分巨大的保险杠进气，出现在了车头之中，伴随覆盖面积非常大的梯形运动防撞栏，这在CR-V这样的城市SUV中从未出现过。
它的车头接近角在应对起伏碎石和意外碰撞时，能够起到更强的脱困和引擎舱防护功能，这里本身就更大的接近角，也比完成换代的丰田兄弟RAV4更具侵略性。
论越野与道路通过性
从车头的接近角这个方向往侧身设计延伸，220mm最小离地间隙成为了一个相当惊人的数值，仅仅是通过肉眼观察，我们已经能够感受到它对车身造成的明显抬升变化。
新傲虎不仅比现款车型提升了7mm，对比城市紧凑SUV中最具越野潜力的丰田RAV4，它的领先优势也达到了27mm。
在中型SUV领域，最畅销的大众途观L和最硬朗的丰田汉兰达(配置|询价)，分别比傲虎矮了25mm、17mm，即便是与Jeep自由光相比，斯巴鲁跨界SUV也拥有21mm的离地间隙优势。
比地面高，从来都只是一台SUV车型实现道路通过性的基础，想要在这个基础上完成加成和实际越野能力提升，底盘悬挂系统成为了重中之重。
我们在国内看到的中型SUV，几乎都是实用多连杆式独立后悬架，即便是汉兰达加入了E型结构的连杆处理，它在保持车轮控制与摇摆臂性能发挥的效果上，依旧远远落后于斯巴鲁傲虎后桥中的双叉臂结构。
左右对称四驱系统，其一直都是斯巴鲁旗下量产车实现多功能、多路况驾驶的优势项目。
傲虎没有标配的带锁止中央差速器，也没有自由光后桥上的限滑差速器。
可是，斯巴鲁的这套全时四驱系统，却能够更快速地完成制动力与扭矩分配，而且这套四驱系统，也是国内中型SUV市场中的唯一标配。
而大众途观L等想要获得四驱系统，则需要付出6万的额外费用，来进入380TSI型号。
想要来一次畅快的SUV越野驾驶体验？汉兰达无法真正实现全程可靠，而用它替换掉途观L，当然才是更好的选择。
“唯二”的水平对置发动机，装上涡轮所向披靡
动力系统方面，它的确拥有世界上“唯二”的水平对置发动机，另外一家拥有如此精良Boxer的厂家，就是大众的保时捷。更重要的是，斯巴鲁也为傲虎装上了涡轮增压器。
这台2.4L涡轮增压水平对置四缸发动机，将会在北美的XT型号上，提供264Ps的最大功率和376Nm的峰值扭矩，这接连超过了自由光、汉兰达以及途观L上的四缸涡轮，即便是与新一代牧马人共享2.0T的自由光，也比傲虎少了30Ps。
那些沉溺于稳定可靠的线性输出的消费者，也可以在第六代斯巴鲁傲虎上，继续使用2.5L自然吸气四缸发动机，但相比于现款傲虎上的四缸，它又一次获得了+10Ps/+5Nm的提升。
别看参数提升幅度并不算大，可是这台发动机九成以上的零部件，都已经被替换。这让拥有4,860mm车身长度的傲虎，可以将自己的实际油耗严格限制在7.13L-9.05L/100km之间。
传动上，CVT无级变速箱现在可以模拟8速，配合更有乐趣的换挡拨片操作，整体换挡与操控流畅度方面的优化，也将让水平对置四缸与无级变速箱之间的配合，再次巩固傲虎的效率与经济性。
强大的不止四驱，斯巴鲁获同级最大触控
其实，作为一台坚持在进口端销售的中型跨界SUV，傲虎的竞争优势，远远不止四驱系统以及它所对应的道路通过能力。我们还将在车头找到这个领域量产车，极为罕见的主动式闭合进气格栅，在内舱找到唯一的全系标配真皮方向盘与座椅，而驾驶位电动记忆座椅、后排可加热座椅等配置，也无法在以上提到的几款热门合资车的中低配型号中找到。
如果你是一位年轻消费者，那么出现在中央控制区位置的屏幕，将会让你仿佛置身于一台高配奥迪之中，因为它11.6英寸的中央触控屏幕，甚至比奥迪A8上的10.1英寸触控屏还要大。
其采用的纵向触控方式，不仅能够让车辆的实际导航显示，更加便于读取，也将会通过分布间隙更大的触摸按键，提供给驾驶人更便捷与准确的一键操作。
通过强大的道路通过性，处在SUV市场当中的斯巴鲁傲虎，一直都拥有着惊人的多路况驾驶功能性。它的意义并不在于能够成为一台硬派SUV，而是通过轿车底盘和更加修长的车型，实现如旅行车一般的多功能。
过去三年时间里，它的稳步提升渐渐帮助它达到了18万台销量，换代车型在性能、空间和信息娱乐等方面完成了强化，傲虎已经有能力，成为国内高端人群替换汉兰达、途观L等不同级别标准城市SUV的有趣选择，这也将有助于实现20万台销售量的小目标。
