很多品牌都有自己独特的名片，斯巴鲁也一样，水平对置发动机与左右对称全时四驱系统都是它最引以为傲的“技术”。在国内市场中，斯巴鲁还是一个相对小众的品牌，很多人选车购车时往往都会忽略它，但当你接触它、了解它之后，相信你会跟我一样“路转粉”。
国内SUV市场火热有目共睹，很多厂商都希望能分得一杯羹，但如今人们的消费观早已发生了改变，没有硬实力很难打动现阶段的中国消费者。
今天试驾的斯巴鲁全新森林人(配置|询价)不仅有着“原装进口”的身份，还有着相对均衡的产品力，几天的深度体验后跟大家简单分享一下它的优点及不足。
全新换代的森林人基于斯巴鲁最新的SGP模块化平台打造，但外观造型似乎配不上“全新换代”这个词。整体轮廓与上一代相比并没有太大的改变，前脸依旧是方正的造型，只是在中网尺寸、镀铬饰条等方面有细微的变化。
相比来看，车尾变化更明显一些，整体造型明显更加宽扁。全新样式的车顶扰流板看着更加动感，“蟹钳”造型的尾灯采用了LED与卤素组合的光源，点亮后辨识度不错。现在有些1.5T车型都会采用双边共四出的排气布局，而全新森林人的下方只有个单边单出的排气，气势上会显得稍弱一些。
内饰采用了家族式设计，多种材质拼接的中控台营造出了不错的层次感，中控台上的6.3寸显示屏会显示与驾驶有关的信息，下面的8英寸中控大屏则负责导航与娱乐。
三辐式多功能方向盘握感非常不错，且上面布置了控制多媒体、巡航系统、驾驶模式选择、行车电脑信息查询以及方向盘加热等诸多功能按键，初次使用时可能会比较迷茫，但习惯后会觉得非常方便。
动力方面，这台这台森林人搭载了一套由一台2.0L自然吸气发动机与一台小型电机串联组成的混合动力系统，其中发动机能提供最大145马力的功率输出，而电动机的最大功率只有9.6千瓦(约13马力)。传动系统采用的是可模拟7速的CVT无级变速箱。
Subaru Global Platform(SGP)全球模块化平台有着低重心、高刚性和高兼容性的特点，其中低重心能大大提升操控性，这也是为什么斯巴鲁品牌坚持采用低重心的水平对置发动机的重要原因之一。
除了低重心外，全新森林人采用了前麦弗逊、后双叉横臂的结构。独立悬架的物理特性以及卓越的悬架调校功底，让全新森林人的底盘有着扎实、厚重又富有韧劲的驾乘感受。
全新森林人的转向手感非常细腻，且力度偏轻，这样的调校对于女司机来说非常友好，尤其是在停车移库时，可以更加轻松从容。指向性依然有着很高的精准度，可以说是“指哪打哪”，在通过连续弯路时，精准的转向也能给你带来很好的驾驶体验。
在面对减速带或坑洼等路面时，悬架可以将绝大部分振动都隔绝在车外，而对于一些细碎颠簸路面时，也能将振动过滤的比较干净，同时还会保留一定的路感。当车辆高速过弯时，悬架也能提供不错的支撑性。
斯巴鲁为森林人同样搭载了左右对称全时四驱系统，同时还有着非常出色的接近角、离去角以及最小离地间隙。这让它从硬件上就已经具备一定的轻度越野能力。
出色的四驱系统与高效的电子限滑系统相互协作，让四个车轮能得到更为有效驱动力分配，在面对交叉轴、炮弹坑、馒头包等越野路况时，也能轻松应对。
很多人买SUV，除了看中它有着更好的通过性外，空间大也是消费者选择它们的主要因素之一。全新森林人在这方面也有着不错的表现，虽然前排的坐姿比一般轿车要高，但前排乘客依然能有着很不错的头部空间。
得益于较为方正的造型，全新森林人的后排空间同样非常宽敞，不仅腿部空间很富裕，头部空间也有不小的余量。后排座椅坐垫舒适性不错，且座椅靠背角度还支持一定幅度的调节，长途行驶时，这些设计都能让后排乘客有着一个相对舒适的乘坐感受。
谁说有四驱系统的车型，后排中间座位的乘坐舒适性就一定很差？全新森林人的后排地板中间凸起很小，满载时对后排中间乘客的影响也很小。
造型规整的后备厢空间更是非常实用，后排座椅支持4/6比例放倒，且放倒后能与后备厢地板形成一个非常平坦的平面。由于没有备胎，后备厢盖板下方还有一个不错的储物格，可以放置一些私密物品或是一些不常用的随车工具等。
这台试驾车还配备了同样让斯巴鲁引以为傲的“EyeSight”驾驶辅助系统。它包含了：全车速ACC自适应巡航系统、起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助、防碰撞制动系统以及相应的警报提示功能。从实际体验上看，它的表现同样出色，主动刹车动作不是很突兀，防碰撞预警提示也很及时。
(图片为手机拍摄，质量欠佳请见谅。探测器发出的红外线能被手机镜头捕捉到，但肉眼几乎看不到。)
驾驶员检测系统也是斯巴鲁森林人上的另一个黑科技，它的探测器在中控台6.3英寸显示屏的上方。这套系统类似手机的人脸识别功能，不仅可以辨别驾驶员的开车状态，还可以分辨是哪位不同驾驶员。
如果你开车时不专心，玩手机或是左顾右盼的不看路，系统会发出蜂鸣声，提醒你保持警惕。系统还可以采集最多5个人的面部信息，当不同人坐进驾驶位后，车辆可以自动识别，并调整到他们预设的座椅位置与外后视镜角度。不知这一前卫的功能，会不会在以后更多品牌车型上普及。
其实不仅是斯巴鲁，很多日系品牌的中控大屏似乎都没能跟上当下潮流，无论是外在的按键与旋钮质感，还是内在的UI系统，都透着一股“汽配城”范儿。近几年来，中国品牌车型中出现不少优秀的多媒体车机系统，从显示效果、功能性到使用便利性，都能给人很不错的体验。在这种市场环境下，全新森林人上的这套“原厂车机”似乎显得没有什么竞争力。由于是基于安卓平台开发，车机支持百度CarLife智能互联，但不支持苹果的CarPlay，这一点也略显遗憾。
省油是日系混动给人留下的深刻印象，不过由于电机功率较小，所以日常驾驶时很少会遇到纯电动模式，即便是在拥堵状态下，也是发动机独立工作或电动机辅助发动机动力输出，这使得它的节油效果并不明显。
之前同事长测其油耗表现为百公里9.3L。对于一款2.0L发动机的SUV来说，这样的表现实属一般，与丰田、本田等混动车型相比，还有一定的差距。
斯巴鲁可谓是众多汽车品牌中的一股清流，完全不在乎当下的流行趋势，而是一味的坚持做最好的自己。全新森林人就是个很好的例子，作为一台定位于家用的紧凑型SUV，它可能没有惊人的外观颜值，也没有抢眼的内饰设计，但当你真正深入了解它时，你就会被它出色的底盘悬架调校、良好的越野通过能力、实用的空间表现，以及丰富的安全配置等众多“内在美”所吸引。
尽管身为混动车的它在油耗方面并没有到达人们的预期，车内的交互娱乐系统也较为老套，但它原装进口的身份、全时四驱、水平对置发动机，以及顶配不到30万的售价，都能让它在SUV市场中独领风骚。
