数据显示，吉利6月共销售新车9.09万台，环比增长0.63%，同比下跌29.25%。尽管仍排名自主品牌乘用车销量第一，但1-6月累计销量仍较去年同期下滑15%，为此，吉利汽车已将全年销售目标下调10%至136万。
具体到产品销量上，轿车中新帝豪(配置|询价)依然是当月销量最高的车型，但无论是从单月还是累计同比，都在不断下滑，只是下滑幅度较其他产品而言更小一些。而作为吉利汽车旗舰轿车更是在6月份仅售出1551台，较去年同期下挫68.94%，而今年上半年累计销量更是同比暴跌73.67%，博瑞在这场中级车战役中渐行渐远。
SUV产品上，虽然博越，6月销量为13786辆，在整体车市下行的情况下，仍然大幅下滑了38%，2019年上半年累计销量109714辆，同比下滑21%。帝豪GS、远景(配置|询价)系列的几款SUV也仍然继续下滑趋势，表现不甚乐观。
这让我想起四年前，博瑞刚上市的时候。那时的吉利比现在处境困难得多，产品线定位低端、SUV领域毫无建树、销量稳而不涨、品牌力也不成体统。如今与当时相比，其实并不算困难，只是多了一个领军自主品牌的头衔而已。而且，从当年博瑞上市后的市场表现，吉利学会的最重要的一件事，就是渡过一切困难的关键，是在于推出更符合市场需要的产品。
于是，为了挽救岌岌可危的销量，吉利推出了博越Pro，以期通过新产品提振销量和团队士气。其实6月底，2020款博越悄然上市。有意思的是，吉利对这款车并没有着力宣传，而是将火力集中在几天后“GKUI 19发布会暨博越PRO全球首发”的发布会上。
从造型来看，博越PRO熟悉的回纹式前格栅搭配全新品牌LOGO，两侧的LED大灯组内部呈竖状排列，辨识度很高，同时再配以发动机盖上刚劲突出的四条“肌肉”线，视觉效果非常霸气。
内饰设计是此次博越PRO的一大亮点之处。中控台采用非对称设计，大尺寸中控屏搭配全液晶仪表盘，三辐式平底方向盘中间配以吉利最新黑色LOGO；还有全新的电子挡把、木纹氛围灯、钢琴式实体功能按键等元素点缀车内，科技感和时尚感都有很大提升。
先从吉利博越(配置|询价)PRO中控面板来说，真皮+木纹+双缝线做工也很细，摸上去手感也不错，而且视觉上看也比较精致，这一点表现很好。中控屏下方的钢琴按键很电子档把后的旋钮（驾驶模式控制）质感不错，无论是按键还是旋钮阻尼，都表现的很好。
尤其旋钮，有种奥迪的高品质感。门把手、无线充电面板、后排中央扶手、后配独立空调、车内照明灯、眼镜盒等细节处，都做的很精致，可以说，吉利汽车在博越PRO上下了不少心血。
而所谓的GKUI 19是第一款搭载自主主导开发、深度自定义的系统级量产车规级别高性能芯片，并且搭载吉利研发的中国汽车网联行业第一款量产智能出行手表X WATCH。
X WATCH是吉利汽车专为博越PRO量身打造的一块智能出行手表，可以说，它是除了我们现在接触的手机和车机互联以外的另一个可以和车机互联的移动工具。而它存在的特点，第一更便捷，可以不用带钥匙，不用带手机就可以控制博越PRO，回复信息、打电话，并且携带起来也更加方便。
动力方面，博越PRO提供1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT两种动力组合，均满足新国六排放标准。其中，1.8TD发动机经过重新调校，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m，传递系统匹配7DCT变速箱，传动效率、燃油经济性方面均有一定提升。
不过，在油耗方面，偏高的油耗一直是博越的短板，也是消费者无法忽视的问题。而这背后其实反映了其动力总成技术、标定能力，整车技术和优化水平等等，这些因素都会导致博越的油耗相对较高。而博越PRO在重新调校后，经济性提升高达20%，油耗也降低了1L以上。
如果说三年前的博越，帮助吉利成功开启了新一轮的反击战，那么这一次博越PRO的联袂，宋军则希望吉利能借此把“主力经典产品越做越强”，让博越之于吉利，真正成为途观之于大众、CR-V之于本田，成为SUV品类担当，迎接下一阶段不飞速但稳定的发展市场。
