当今人类科技的进步的大方向，一定都朝着智能、高效、环保迈进，曾经毫无顾忌的年代已经一去不复返尤其在效率和环境保护方面。往大了说，是人类文明进程中至关重要的因素，也是每一个国家、每一个厂商、每一个人的共同责任；往小了说，自己的使用感受会更好，对于自己的钱包也是好处大大的。
说到与大家生活密不可分的汽车，汽车的动力形式一直是社会讨论的焦点。奥迪作为在新科技的运用方面非常积极的厂家，已经将轻混系统标配在了全新一代的奥迪A6L上面，3种动力组合中，高/低功率版本的2.0T车型搭载了12V轻混，而3.0T V6车型则配备了48V轻混。
结构
简单来说，12V/48V轻混是发动机的一种辅助系统，结构简单，效果拔群。就拿奥迪A6L的3.0T+48V轻混举例，这套系统最先配备在全新奥迪A8(配置|询价)L上面，由皮带交流发电机启动器（BSG）将传统的启动马达与发电机合二为一，除了传统12V电瓶之外新增了一套48V 10Ah锂电池组。
发动机启停
只要你驾驶过普通启停系统车型就会发现，传统的启停系统只会在你等红灯或者停在路边时工作，这是因为传统的发动机启动马达功率太小，只能将发动机带动到怠速的转速，对于车辆行驶时的发动机的高转速就无能为力了。
而在奥迪A6L的48V系统中，皮带交流发电机启动器（BSG）的电压为48V，所以功率也更高，达到12kW（16.3马力），这样强有力的启动电机就能将发动机瞬间启动并直接拉到中高转速，以适应当前车速，实现车辆运行中的发动机启停。
由此带来的好处就是几乎全域段的发动机启停，我们知道除了静止状态以外，车辆滑行时是不需要动力的，这时发动机运转就是在白白浪费汽油，而A6L可以实现在55-160km/h的车速内发动机停转，惯性滑行长达40秒，从而达到省油的目的，同时在制动时的动能回收最大可以达到12kW。当油门踏板再次被踩下后，皮带交流发电机启动器（BSG）会立即快速平顺地启动发动机。
车辆供电
对于传统发动机启停，在发动机熄火时你的转向助力系统是失效的、空调是不工作的，等红灯时发动机经常会在熄灭和启动之间不停循环，让人非常头疼，所以“关启停”是很多人上车必做的事，也让这项功能失去了意义。
不过以上这些问题在48V系统下都解决了，全新A6L除了传统12V电瓶之外，还新增了48V 10Ah锂电池，几乎车上所有“用电大户”都是由它供电，自动启停范围从停止扩大到了22km/h，这样一来发动机熄火之后，转向系统、空调压缩机都是正常工作的，既省油又享受。
起步助力
皮带交流发电机启动器（BSG）除了之前说的可以在行驶状态下发动机启停，还能够在车辆起步的时候提供助力。由于电机是皮带与发动机曲轴直接连接，所以在发动机启动的同时，BSG电机的60Nm最大扭矩也为车辆提供了一定驱动力。
有了BSG的辅助，弥补了发动机动力最薄弱的低转速区间动力，也抵消了涡轮迟滞，同时优化了启停系统的反应速度和震动，启动时的噪音也减小很多。起步更轻快，还更加省油。
油耗
综上所述，48V系统可以让车辆在中高速滑行阶段减少发动机的无效运转，能够在低速和静止时减少发动机的怠速运转，还弥补了内燃机最薄弱的低转速区域的动力，三者都达到了减少油耗的目的，让A6L最大功率340 马力，峰值扭矩高达500牛·米的3.0T V6发动机的百公里油耗仅为6.7L。
12V轻混系统
理解了48V系统，40 TFSI/45 TFSI搭载的12V轻混系统就相当好懂了，两者的功能和原理大致相同，只是将48V 10Ah锂电池换成了12V 11Ah锂电池，皮带交流发电机启动器（BSG）功率降低一些，但是依然具有与48V系统相同的优势，百公里油耗可降低0.4L。
同级对比
之所以全新奥迪A6L可以全系标配轻混系统，又能保持相当厚道的价格，这是因为轻混系统重量轻、结构相对简单，更容易匹配到现有的传统动力中，成本可控，可靠性又高，妥妥地花小钱却能办大事。
对比同级，宝马5系(配置|询价)全系没有配备轻混系统，而奔驰E级(配置|询价)在改款后也进行了动力大换血，但是不同于全新奥迪A6L的“做加法”，奔驰E级将2.0T发动机换成了1.5T，虽然也搭载48V混系统，但是1.5L的排量对于一台中大型豪华车来说真的有些说不过去，而低功率版的2.0T车型则没有搭配轻混系统，高端车型直接取消了3.0T V6车型，各档动力水平相比奥迪A6L下降了一个级别，关键是价格还更贵，简直坑爹。
总结：
何为领先时代？不仅仅是研究出了厉害的技术，更重要的是将其普及化、平民化。作为同级别最好的动力系统，奥迪A6L是第一款将轻混系统全系标配的豪华C级车，智能、高效、环保让A6L又一次成为了级别中的领先车型。
“突破科技，启迪未来”，这时候讲奥迪的Slogan可能有点儿俗，但这一次，奥迪A6L做到了让你能够“拥抱未来”，开启属于你的时代。
