说起来尾气检测，可以说从全球重视节能减排后这一指标就被提上了日程，很多老车虽然保养较好，性能依旧表现不错，但却大多倒在了尾气检测这一关卡。刚刚检完车的老司机都知道，相比以往的检车流程，现在又多了一项尾气检测，有些新车甚至都过不了关无法上路。也让不少车主表示，一会国五一会国六，这样的日子多会是个头？早知道还不如当初买新能源汽车。
话虽如此，但是选择新能源汽车的车主显然还是极少部分，路边上除了部分出租车选择了比亚迪以外基本上很少有见过私家车是纯电动车的，甚至街边看到的特斯拉都比见到其他品牌的新能源汽车要多。到底为什么人能宁愿选择不断被限制的燃油车也不愿意尝试福利政策扶植的新能源汽车呢？一位新能源车主王先生说出了自己的教训。
其实新能源汽车在2017年以前补贴是十分可观的，16万的价格经过国家补贴和地方补贴后落地只有6万，其力度可见一斑，而且在北上广深这些摇号十分困难的城市，新能源牌照并不需要摇号，王先生正是看中了这一点所以才选择了新能源汽车。因为新能源牌照是按照申报顺序下发，而且下发后如果一年内没有上牌，就会自动失效，眼看着燃油车摇不上号，新能源牌照排队的人越来越多，加上不限行限号的诱惑，王先生才买了吉利旗下的新能源帝豪EV(配置|询价)300。
买车后可以说王先生就没有轻松过一天，因为买新能源汽车较早，所以物业小区并没有安装充电桩，本想自己掏钱安装，结果却被告知暂时没有长租车尾和固定车位可以提供，所以王先生并不符合申请安装充电桩的资格。没办法王先生只有接通自己家的电表充电，没过几天又被告知因为存在安全隐患不允许接自家电表充电。所幸王先生单位提供充电桩车位，但是为数不多的车位却并不是每次都能幸运的抢下。
在平时自己开车路上，虽然这款车号称续航300km，但大部分网友都知道，纯电动车的续航公里到底有多少水分，基本上没有车型能够保证跑够极限续航的，续航300km往往跑到270km就算不错了，加上炎热的夏天，甚至王先生都不敢在车内开空调，因为担心电量不够而在路上趴窝，所以都是开窗散热，也让一家人出行宁愿坐地铁也很少选择开车。
眼看着开了快两年了，电池的蓄电能力和买车时相比大不如前，但是换电池又是一个大问题，王先生也表示，自己买车时看到不少人在网上说电费比油费便宜，但是在一线城市里，一些自带充电桩的车位停车费就是普通车车位的几倍，充一次电都够别人加半箱油了，买了以后没看出多便宜，到时花了不少钱，真是那句花钱买罪受。
对此不知道你有什么看法？
