随着迈腾(配置|询价)的长期“拖更”和全新天籁换代的诚意明显不足，进入2019年，中国中型车市场整体有了非常大的格局变动，全新天籁上市之后，相比于老款车型，在销量上大大折扣，曾经的日系中级车三杰，如今似乎只剩下了雅阁(配置|询价)和凯美瑞了，而之前长期被迈腾和帕萨特(配置|询价)轮流把持的中级车市场月销头名，如今却成了雅阁坐庄，2019年3月，雅阁月销量为20412台，位列中级车月销第一，在销量数据上拉开第二名的帕萨特3千多台，而这已经是雅阁在2019年度，第二次月销量夺冠了，从销量水平上来看，中级车的雅阁时代，似乎来了！
其实要说起十代雅阁，在进入中国市场国产时，是伴随着很多非议的，说白了就是海外版本的雅阁上那套2.0T+10AT动力组合的版本没有引进中国，这套动力总成我们在后来国产的讴歌RDX实际体验过，整体的效果非常棒，因此很多人认为本田重此薄彼，没有将这么一套非常有驾驶体验的新动力总成引入中国，继续沿用1.5T+CVT的动力总成，甚至有评论认为这会影响这款车的市场销量，但事实上，如今在整体大环境不好的情况下，雅阁的销量显然证明了本田在中国产品投放的正确性。
其实十代雅阁自诞生之日起，在一个方面其实已经占据了优势，就是它的外形设计！诚然，当下中级车产品逐渐跳脱出行政、商务的标签区间，开始向着运动化、年轻化的设计思维靠拢，的确十几万的中级车市场目标客户，如今大多也已经成了年轻人，显然十代雅阁做的是最彻底的，在前脸设计充分俯冲，车身尺寸加大，溜背造型的基础上，还将整车的棱角做的更加分明，其实十代雅阁在外形上的突出特点就是运动、凌厉且大，这在一定程度上可以吸引很多年轻消费者的目光。
那么我们说回动力这个问题，之前虽然我们对于雅阁没有将2.0T+10AT版本的车型引入国内，的确有点小遗憾，但是却也能理解这么做的初衷，其实现在看来，即使将2.0T车型引入国内，也是一个标杆车型的存在，想要靠这款车走量，基本没有可能，而1.5T+CVT的组合显然是一个相对折中的方式，而且1.5T发动机分高度功率，低功率177匹，高功率194匹，两者相差并不是很大，保证了价格区间的延续性，而非两极分化，其实不管是177匹还是194匹，带动1.4吨—1.5吨的十代雅阁已经绰绰有余，2.0T发动机超过270匹的动力本身就是一种浪费，所以现在看来，本田在国产雅阁时，砍掉2.0T车型，不能说是最好的选择，但的确是非常明智的选择。
当然，本田在配置上却不敢恭维，这也难怪，哪有面面俱到的一款产品，雅阁低功率1.5T车型只有两款，标配3个安全气囊，倒车雷达、倒车影像什么的也没有，反正对于合资中级车减配的各种想象，放在雅阁身上都不会出什么大乱子，基本上都差不多，所以其实雅阁在外观和动力上相对优秀，但是在配置上却有失水准。
配置低自然也有配置低的好处，那就是价格更低，十代雅阁的的起售价为16.98万，这已经比很多同级车在起步价上要低了一两万，而且起步价一旦低了，其他配置的价格自然也就有一定的错位，因此，其实燃油车型21.88万的顶配价格的确就属于很便宜哪一类了，虽然雅阁的低配车型配置相对比较寒碜，但是在高配车型上，还是比较不错的，而且在价格上还留出了大家和其他2.0T车型“攀比”动力数据的余地，因此在价格上，雅阁的定价策略相对还是很接地气的。
其实接下来就是要看其他品牌同级产品的销量表现了，对于凯美瑞来说，整体产品力很优异，但是丰田在价格上的不让步和不优惠，让它丧失了一些竞争力；全新迈腾上市也已有几年时间了，是时候进行一次大改款了，但是迟迟没有动作，而迈腾和帕萨特一样坚挺的价格，给了雅阁不少机会。全新天籁自不必多说，2.0L车型动力太弱，2.0T车型价格太高，至于通用旗下的君越、迈锐宝XL，算了，不说了，完全不在射程范围之内。
所以十代雅阁在2.0T车型缺席，混动车型没能成为主流的情况下，依靠1.5T车型成为月销量冠军，的确有点剑走偏锋的意思，当然，在保有历代雅阁在可靠性口碑的基础上，雅阁似乎做到了在避开了各个对手的锋芒，取长补短，没有让2.0T车型缺席成为市场短板，相反，将1.5T车型经营的有声有色，最后不得不说，也是各位中级车对手给足了面子，让雅阁的优势得以进一步彰显。
