上个世纪，MPV还远没有现在这么流行，但在不少八零后的童年印象中，却有一款三菱巅峰时期的MPV杰作——三菱得利卡。不过，与其说老款得利卡是一辆MPV车型，倒不如说是面包车更为贴切。
作为三菱的一款经典MPV，第一代得利卡诞生于上个世纪的1968年。众所周知，三菱是靠越野车起家的，在这个基础条件之上，三菱在1982年直接把帕杰罗的底盘改造在第二代得利卡上。从此，该车"越野面包"的称号也就逐渐流传开来，也就是从这个时候开始，得利卡便成为三菱比较有代表性的车型。
第二代得利卡除了拥有高于普通MPV的底盘和强悍的车头护杠之外，其车顶还增加了用于固定滑雪板的顶架。依靠帕杰罗的底盘和四驱系统，得利卡一直保持着"越野面包"界的头号地位。
第五代三菱得利卡自上市以来，距今已有10余年之久了。但就在今年年初，三菱汽车终于发布了第五代得利卡的官图。单纯从造型上看，第五代得利卡可以说是彻底地改头换面。不过这也实属正常，汽车市场在这10多年的时间里也已经发生了翻天覆地的变化，得利卡也需要跟进时代进步才是。
与以往的老款车型相比，第五代得利卡要新潮许多，并仍具备其大空间的卖点，从这一点上看，第五代得利卡也是在尝试摆脱传统商用车造型，从而更趋近一辆乘用车。得利卡不仅是采用了帕杰罗的底盘和四驱系统，该车在外观上也和帕杰罗相似，均属于“硬汉”风格。
在三菱最新的Dynamic Shield设计语言影响下，第五代得利卡的车头极富进攻性和冲击力，带有蜂窝状图案的银色格栅乍一看活像一把剃须刀，该车还采用分体式大灯设计，为竖向设计，此外还配有日间行车灯。整体上，第五代得利卡在造型上拥有很高的辨识度。
从侧面上看
第五代得利卡造型方方正正，三菱官方表示，该车借鉴了MPV和SUV的优势，属于跨界MPV。因此，相较于其他MPV车型，第五代得利卡的离地间隙更高，拥有185mm的最小离地间隙。
车身内部方面，得利卡D:5承袭老款车型以简洁实用为主的传统，四角型平直车身的设计将车内的空间最大化。得利卡采用三排六座布局，并配有电动真皮座椅，同时，中控台上还增加了大尺寸多媒体显示屏，并集成了挡把、电子手刹以及四驱切换旋钮，实用性很强。
此外，第五代得利卡采用了双侧滑轨门，滑道门可以两侧同开，上下车更为方便。后排座椅则可以实行平铺折叠。若是想要有一款可以改造为越野床车或者是越野房车的MPV，得利卡绝对是不二之选。
据悉，第五代得利卡将配置2.2t柴油发动机，匹配帕罗杰同款超选四驱系统。最大输出功率达到127kW，最大扭矩达392牛·米，在传动系统上，得利卡还将匹配8速手自一体变速箱。
作为一款鲜少带有四驱功能的MPV，得利卡应该是最便宜的四驱MPV车型。目前，国内在售的MPV之中，有四驱系统的有迈特威、凯路威以及丰田塞纳，这些车型的价格大多都不在普通消费者的选择范围之内。
能文能武的得利卡在国内还是拥有着不少的忠实粉丝，这款车型也是目前三菱旗下为数不多的可以保持继续换代的经典之作。但近几年来，三菱在逐渐失去昔日的光环，很多车型引进国内来也没得到更好地发展。
因此，在MPV时代（ID：mpvshidai）眼中，这款拥有商务车价格却有一颗越野心，并且还神似面包车的跨界MPV得利卡，终究还是小众市场，想要有好的销量恐怕很难。
