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19款马自达(Mazda)MX-5 6MT手动挡软顶敞篷跑车的魅力,仍让人久久不能忘怀。“人无完人”、车也一样,在试驾19款马自达(Mazda)MX-5 6MT软顶手动挡车前,你心中在意的点我都想过,像是:双门跑车空间小不实用、夏季下雨、天气热开篷机会少、手动挡车在市区不方便。不过这一切在试驾后就如同那句“真香”一样,完全让人忽略,尤其在这次MX-5“小”改款进化后(不能算是小改款了),这部双门跑车实在太容易让人脑一热就冲动购车了。
要享受上空风情与操控乐趣的选择不多。
不同于一般认知的小改款,19款MX-5的外观变动不大,同样秉持着“KODO魂动美学”、“人马一体”的设计理念, 205/45 R17的黑色多辐式铝圈,结合低趴长车头、轴距2310mm的车格,骨子里仍是那台强调操控乐趣、讲究整体均衡的Roadster小跑车。
MX-5 6MT采205/45 R17的黑色多辐式铝圈,配胎为普利司通Potenza S001。
MX-5在此次小改款中外观变动不多。
开启车门,马自达的内装质感从来不会让人失望,Nappa真皮座椅、Bose顶级音响(9具扬声器)、MZD Connect影音系统、Apple Carplay/Android Auto手机支持功能都能在MX-5的迷你座舱中找到,而传统手刹车与上方刻有档位标志的球形排档头,更无时无刻提醒你,这是一部回归本格驾驭感受的Fun car。
MX-5的内装维持马自达车款一贯的高质感表现。
从MX-5车尾看过去的双座驼峰更别具风情。
7寸MZD Connect影音系统具备Apple Carplay/Android Auto手机支持功能。
在19款小改款下,MX-5 6MT手动挡变速箱提供更直接的动力传递感受。
MX-5的后备箱容积为130升
说到车内,就不能不提到那轻松便利的敞篷开关功能。相较于一般电动敞篷强调的几秒开关,MX-5给你的是最原始、最直觉的手动装置。别误会,不是那种跑前跑后才能搞定的画面,取而代之的是只要“1开、1拉、1扣”就能顺利展/闭蓬,轻松的程度就连已完成动作的我都强迫症上身,再三疑惑是否这么简单。
MX-5的软顶敞篷手动装置相当便捷。
不论收蓬、展蓬,仅需3个步骤即可完成,同时软蓬也比RF硬顶车型具有轻量优势。
在MX-5的车室内可看到许多圆形设计元素。
虽说是小改款,但此番原厂针对MX-5引擎盖下的Skyactiv-G 2.0升自然进气引擎进行大幅度升级,除了减轻引擎本体重量外,还通过优化进排气设定与重新设计的曲轴、连杆、活塞等配置,使最大马力从先前的160匹提升至184匹/7,000rpm,并能在4,000rpm时涌现200牛米的扭力峰值,让MX-5具有更出色的动力表现。
在达成50:50的均衡车身配重及后轮驱动下,MX-5的引擎采Skyactiv-G 2.0升自然进气引擎为纵置设定。
在原厂优化后,这具2.0升引擎具有最大马力184匹/7,000rpm、200牛米扭力峰值/4,000rpm。
实际驾驭下,虽然MX-5对178公分的我来说,座椅需直接往后移到最底,但在驾驶姿势上却不会感到憋屈。同时,MX-5的离合器结合点相当明确,在踩踏力道与脚感上也恰到好处,加上全车重仅1,066公斤、并具有50:50的均衡配重下,加速性虽然称不上猛爆,但轻快的推进节奏与直接了当的动力传递仍让人非常爽快。
MX-5 6MT的离合器结合点相当明确,在车重仅1,066公斤、并具有50:50的均衡配重下具有爽快的驾驭感受。
此外,在原厂调校排气管消音器后,车尾传来的浑厚澎拜声浪不绝于耳,加上小改款后更为宽裕的高转延伸表现,使MX-5在山路操控时只需使用2、3档档位便游刃有余,不会有档位进退两难的情况发生,同时在原厂标配的LSD后轮限滑差速器下,使MX-5具有更灵活的车尾动态反应。
MX-5 6MT在原厂调校排气管消音器后,车尾传来的浑厚澎拜声浪不绝于耳。
驾驶感受方面,MX-5的悬挂反馈不若本格跑车般的硬派设定,但在舒适性上则可圈可点,而清晰的路感与精准的车头指向性,更让这部Roadster小跑车能在攻克弯道时放心的丢进去,无疑是1部以驾驶乐趣为优先的“好马”。
什么?你说空间小、手动挡车开起来很累?会有这些疑虑的或许也不会是这类Fun car的潜在客群,但只要是喜欢驾驭车辆、想要享受上空风情的朋友,MX-5 6MT确实是最能体现“人马一体”的选择。
MX-5 6MT可说是最能体现“人马一体”的选择。