小时候穷而且没有文化，因为用的东西大多都是从国外传进来，所以起啥名都叫带个“洋”字，那时候管火柴叫洋火，给自行车取名要洋车。
后来文化大整顿，对这些名字都有了重新的认知，叫回了最传统的名字，但文化的侵袭依然在我的印象深处留下了深深的“洋”误导。
第一次冲击我印象的是外来货，第二次对我造成暴击的是房地产开发时代留下的“文化毒瘤”。
为了显得洋气，显得高端大气，房地产开发商对小区命名更是无所不用其极，就差把“梦巴黎”用上了，你可能早上睡醒在“罗马世界”里，中午到“威尼斯”办事儿，晚上还要陪客户在“曼哈顿”娱乐，中间可能还会路过维也纳、卢浮公馆等等。
“洋货”摧毁了80/90后的潜在文化认知，这些洋小区则摧毁了00后。其实现阶段洋文化还在侵袭不少消费认知，为此国家出手，六部委发文大力整顿这些不规范地名。你说你起个好好的名字不行，弄那么多洋名字干什么？中国人的地中国人的道路中国人来住，起个威尼斯、曼哈顿是个啥意思？
洋货、洋小区得到一波整顿，本以为没啥问题了。谁知道汽车行业的兴起让第三波文化侵袭继续深入。上汽大通这样简单粗暴的名字，你非要弄个上汽“迈克萨斯”。是大通不好听，还是喊着不朗朗上口？
其实在此前的传播上，民间大通的全称是上汽大通MAXUS，在最近的产品传播上，大通二字消失不见， 更多的是上汽MAXUS，也就在不久前新品上市时，MAXUS的音译名有了落定，被称为“迈克萨斯”。
在产品叫法上也重新进行了梳理，此前的商务车大通G10(配置|询价)改名成了迈克萨斯 G10，或者说是 MAXUS G10，此次全新上市的新品为迈克萨斯D60。
MAXUS是上汽大通的英文名，在此前的潜在认知中大通=MAUXS，这并没有什么问题，此次去掉大通无疑是高层觉得行为过于冗长，而且大通并没有带来太多的“尊贵感”，迈克萨斯更显得原汁原味一些。
为了包装这一命名，总经理王瑞还神乎其神的注解了MAXUS的命名意义，MAX与US的结合，前者代表无限之意，后者则代表用户，如果用英文来表达出一台国产车的命名，我倒是觉得大通更显神韵，成玄英有文：“大通，犹大道也。道能通生万物，故谓道为大通也。”
这要比所谓硬邦邦的将MAXUS拆解做读更显得中国话，艺术化。
但上汽大通高层就是觉得迈克萨斯以及MAXUS更与国际接轨，也许这与最近两年大火特火的LEXUS只有一母只差不无关系，雷克萨斯与迈克萨斯，LEXUS与MAXUS，发音方式与布局方式都高度相同。
但要知道的是，丰田其实非常不想用雷克萨斯这一命名，在早期命名时它是“凌志”，而不是今天看绕口的雷克萨斯，丰田想要在中国寻找更朗朗上口名字的机会，但无奈没有机会，退而求其次选择了音译名雷克萨斯。
但上汽大通却非常有意思，在新品推出两年之后的今天，放弃了大通，选择了迈克萨斯。
其实网友对这一行为的看法比较透彻，文化大整顿的今天，命名应当以中国文化为主，中国作为全球文化的中心不应该主观的“崇洋媚外”。
从洋货到洋小区，再到今天的洋汽车，绝对的中国力量之下，披着外国名字多少少了点意思，网友痛批这一行为崇洋媚外，倒也能理解。
