不久之前，东风裕隆打造的两岸合作汽车品牌纳智捷可是上了一次热搜，其背后的原因是纳智捷官微蹭中石化的热点，结果引得中石化官微的官方吐槽。要说这二者的关系，纳智捷之所以被网友戏称为中石化的“合作方”，是因为东风裕隆旗下的纳智捷油耗实在太高了，这让被称为“宝岛之光”纳智捷品牌好不尴尬。
除了东风裕隆纳智捷之外，还有一个汽车品牌也是两岸合作的产物，那就是福汽与裕隆合作打造的东南汽车，这个在1995年就成立的汽车品牌，已经在大陆市场走过20多个年头，而其曾经冠名的万宇车队可是中国拉力锦标赛七连冠的传奇纪录缔造者，这也说明了东南汽车与它的东风兄弟可不是同一级别的。
去年东南汽车的整体品牌年销量不过8.54万台，这在自主汽车品牌之中虽然并不完全是吊尾车，但也只能够说是勉强度日而已，要知道不过就是在两年之前，东南汽车旗下的小型SUV车型——东南DX3都还是一台年销10万的畅销品，它仅仅排在宝骏510、哈弗H2、长安CS35这三座大山之后，可是在去年这台入门SUV就已经遭遇了拦腰斩。
而作为品牌旗舰产品的DX7，也曾在上市初期经历过一段时间的高光，其还一度打出了“竞争哈弗、吉利，进入一线市场”的旗号，可是不过一年多的时间，DX7就掉入了月销几百台的窘境，让人不胜唏嘘。为了帮助品牌快速走出目前所经历的低谷期，东南汽车加快了旗下主力SUV产品的更新速度，这让我们得以见到了在日前上市的2019款东南DX7。
翼立方助力DX7改款，国六型号增入
就像我们在哈弗、吉利等品牌上看到的处理方式一样，东南汽车也在DX7上打出了两副牌，从去年开始，东南汽车就为DX7推出了经典版和Prime版两种不同装饰风格，其中，经典版延续了旧款车型的处理方式，以一副老态龙钟的样子进行低价销售，以满足四线和边远市场的消费群体。
Prime版则是采用了新一代的家族设计语言，这种被称为“翼立方”的风格在DX3上已经取得了成功，当它移植到DX7之中时，显然是对更加年轻化主流SUV做准备，而它也作为了主要的销售型号进入到市场之中。
可惜的是，在2018款产品上，不光是经典版卖不出去，就连主要销售的Prime版也并没有获得市场的认可，一落千丈的销量让东南汽车意识到了问题所在，Prime这个拥有“国际特色”的铭牌显然不太符合东南汽车扎根二三线市场的品牌定位。
于是，在全新的2019款改款产品之中，Prime铭牌被彻底剔除，东南汽车将会为2019款推出共计9款细分型号，其中覆盖了国五与国六排放标准，而经典版车型仅仅是国五形式存在，并且只提供最为入门的舒适型，以将整个系列的入门门槛维持在9万级。
模仿之中找到自我风格
在率先上市的4款国六排放车型上，我们还是看到了翼立方设计语言带来的年轻化风格，尽管我们在长安等自主品牌上，已经看到了从广汽三菱“传播”而来的X型前脸，但东南汽车还是对大嘴内部的处理方式花了不少功夫，以让车辆获得更高的品牌表示度。
装式镀铬仅仅维持在车头的上半区之中，它以非常干练的粗细长条镀铬包裹在引擎盖边缘，并在中央形成对大灯内部的装饰连接，这种从双边向中央下方倾斜的处理方式，的确也与“翼”这个概念相吻合。
因为镀铬装饰带的存在，大灯已经在上半区与进气格栅形成了一体化，可惜的是，东南汽车的设计师们似乎对大灯审美还停留在上个时代，筒状的大灯在没有透镜的情况下光秃秃的呈现在我们面前，它不仅显得非常单调，而且因为远近光灯不同内镜的处理，它甚至显得有些呆板。
当然，也会有不少消费者觉得这样的大灯看上去非常醒目，可是就最终的视觉效果来看，它相比哈弗、吉利等大厂，的确缺少了一些设计感。
好在大灯的点亮效果还是非常出色的，照明状态下，这种呆板的分区会得到弱化，而且围绕灯组下沿的颗粒状LED日行灯，也可以提供不错的照明效果。
当然了，整个前脸看上去的确与广汽三菱欧蓝德(配置|询价)非常像，尽管东南DX7在框架结构上更加灵活，可是这种模仿的痕迹仍然没能被彻底剔除。
就进气格栅、辅助进气以及保险杠的相互处理来说，这种弱化保险杠存在感的纵向贯穿，在当下的确会受到不少年轻人的追捧，仅仅从这一点出发，东南DX7相较于非常规矩的哈弗H6(配置|询价)、吉利博越(配置|询价)仍旧有可取之处。
而且为了体现东南汽车车队在拉力赛场上的能力，车辆前唇上的运动护板材料也在这里起到了画龙点睛的效果，我们当然不奢望这样一台小众SUV可以提供多强的道路通过能力，可是这种高底盘、高前唇的处理还是令人感到欣喜的。
海洋中的拉力赛基因，DX7拥有最大宽度
就像我们上文中提到的，东南汽车在基因当中一直都有“拉力赛”的痕迹，这使得我们在车辆的侧身上找到了罕见的双护板处理，即便是哈弗H6这样号称“国产专业SUV”的产品，其也仅仅在门板上提供了保护装饰，但东南DX7除了拥有防刮蹭条之外，还在底盘之下提供了类似踏板的处理，它主要的意义还是在于为侧裙的提供保护，从而提升车辆整体的野外驾驶通过性。
就像我们在海马这样的小众品牌上看到的，似乎沿海一带汽车制造商骨子里就带着海洋、海风的特质，东南汽车虽然在主流市场上名不见经传，但他们的设计师却对线条非常敏感，俯冲式的车身结构显得非常现代化，而且伴随着车门板以及轮拱上的起伏，它的腰线和光影效果都得到了极佳的彰显，这一点倒是较为规整的哈弗H6值得学习的地方。
C柱也是一个有趣的地方，它并没有像很多二三线品牌那样，在城市SUV产品上启用悬浮式车顶，车窗的镀铬装饰条在这里形成一个闭合连接，它将侧窗与尾窗连为了一个整体，而出现在这个镀铬装饰带上方的“PRIME”英文标识，则成为了一个小小的视觉点缀。
从侧身处理来看DX7尺寸，你也许就会了解到它为什么能够以一个小众品牌的身份活下去。
4,585/1,900/1,718mm的三围看上去并不是那么激进，可若你对车辆尺寸与比例稍微敏感一些就不难发现，车辆达到1米9的宽度，已经是不少中型SUV的数据，它的确在紧凑SUV当中领先于哈弗H6、吉利博越等产品，甚至也是这个细分市场的领头羊。
这样的宽度将会直接反映在车辆的后排乘坐空间上，DX7提供了这个级别里最大的后排坐垫宽度，它能够有效支持三名乘客的同时乘坐，而且就像长安CS75那样，DX7也将自己的轴距拉伸到了2米7的大关，这解释了为什么“空间大”成为了DX7车主最多反馈的优点。
越野能力真不差，动力效率是胜负手
DX7到底能不能越野呢？200mm的最小离地间隙、前桥上的防倾平衡杆、后桥上的多连杆式独立悬架、同级别当中数一数二的车尾离去角，这些虽然无法保证DX7在极限越野状态下脱困，但也足以让其应对大部分野外路况的驾驶。
它并没有哈弗H6的双叉臂，可是东南汽车提供的多连杆却让其成为了为数不多，在自主汽车市场中被反馈“底盘悬架减震舒适”的车型，而且车辆动态驾驶中的助力转向也非常积极，这些都让DX7能够在运动感上强于博越等主流统治者。
动力上，东南汽车还在坚持使用三菱的全铝制发动机，4A91T MIVEC发动机将会在国五、国六车型上提供156Ps、215Nm的调校，尽管这个系列的发动机，无论是在输出还是在效率上，都已经落后哈弗、吉利的自主引擎，可是它在5MT与6AT的支持下确实非常可靠的。
可是需要指出的是，与同门兄弟裕隆纳智捷一样，东南DX7也存在油耗高这个问题，旧款的1.5T自动挡车型油耗高达8.9L/100km，这也是限制DX7进入到更多家庭的主要原因之一，其是否能够在2019款产品上得到一些改善，将会是DX7能够通过改款重回二线市场的突破口。
