眼下，想要享受到新能源的优惠和补贴，同时又想解决续航里程的焦虑，能够实现纯电、混动等多种模式的插电式混动车型依然是最佳的方案。但在新能源市场，插电混动车型不仅补贴越来越少，在某些级别的车型选择也并不多，比如全新索纳塔(配置|询价)插电混动、帕萨特PHEV、蒙迪欧PHEV和荣威e950 PHEV这四款就是中型车插电混动领域最主流的选择，那么它们之中谁又是技术最强、最具品价比的选择呢？性能比拼：沃德十佳加码，“TMED”插电混动成同级标杆
对于插电混动车型，人们首先关注的还是它们的节油能力、最大续航里程和纯电动续航里程。而这又恰恰是最体现技术的一个方面，比如对于动力部分，要实现低油耗、长续航，甚至是要在亏电状况下也很省油的关键就在于发动机的热效率、循环模式以及整套系统的控制逻辑。
关于这一点，采用了阿特金森循环发动机的全新索纳塔插电混动和蒙迪欧PHEV，在技术难度上比起用普通涡轮发动机直接串联电机的帕萨特PHEV和荣威e950 PHEV要更加的复杂和专业。其中全新索纳塔插电混动搭载的“TMED”插电混动系统，很大程度就是由之前的第九代索纳塔混合动力（HEV）转化而来的，其技术含量要更高，也曾登上了沃德十佳发动机的奖台。
从实际表现来看，采用了阿特金森循环发动机的全新索纳塔插电混动，在综合油耗、最大续航里程、纯电动续航里程等方面也的确更加具有优势。其中非常能够体现技术差别的地方就在于，相比于荣威e950 PHEV，全新索纳塔插电混动在其电池电量只领先了0.9kWh（多7.5%）的前提下，其纯电续航里程却多了15km（多25%）；而最大续航里程更是多了足足560km；当然了，它们的油箱容量确实也有明显区别，而全新索纳塔插电混动跟油箱容积只小了2L的蒙迪欧PHEV比起来，续航里程差距也多达179km，这足以说明它在发动机热效率，以及整个系统的控制逻辑、轻量化等方面的技术优势了。
而全新索纳塔插电混动能够更加节油，续航更长的关键在前文已经提到过：它本质上是一款由普混车型进化而来的插电式混动车型。所以即使在电池没电的情况下，它可以利用自身的高效率iBAU再生制动系统（能量回收），以及HPCU一体式控制模块，尽量实现混合模式驱动来节省油耗；同时它整体的热效率和并联式的控制效率也更高。而那些结构更加简单的串联式插电式混动系统，比如帕萨特PHEV，它在亏电的状态下，工作模式就跟普通的燃油车很接近了，加上电池和电机的体重，某些状态下反而更加耗油。
另外，对于一款中高级插电式混动轿车来说，省油、长续航只是一个方面，它也需要满足在驾乘感受上的舒适。而插电式混合动力系统如果控制好了，多种模式的无缝切换将成为它的优势；但稍有不对劲的地方，或者因为更加复杂的结构而带来故障，却会变成消费者的噩梦。
关于这方面，混动系统的控制逻辑和传动系统的结构就相当关键了。在这四款车型中，全新索纳塔插电混动的2.0L高热效率阿特金森发动机+6AT就是最为巧妙的组合了，它相比两款涡轮车型要更加线性，6AT变速结构比起6DSG也更加的平顺；而比较于蒙迪欧PHEV的E-CVT结构，以及荣威e950 PHEV带有两个离合器的两挡电驱动变速箱，它又更加的稳定。所以在驾驶体验上，两款涡轮车型难免会有些突兀的地方，而全新索纳塔插电混动不仅更加平顺和舒适，出色的控制逻辑也让人难以察觉到输出模式的切换以及明显的发动机噪音，这便是高效阿特金森发动机和“TMED”混动系统的另一大优势。
总的来说，对于性能和实际的油耗、续航表现，全新索纳塔插电混动搭载的“TMED”，由于其出色的发动机热效率，高效的控制系统，在技术和实战中都是标杆级的表现。而蒙迪欧PHEV虽然也是阿特金森循环发动机，但多点电喷等不那么先进的技术，以及较大的车重让它明显吃了亏；至于另外两款涡轮动力插混车型，它们较为简单的发动机和系统结构，或许就得频繁充电才能保证其真实的油耗表现了，不然很可能也会因为更重的车身而变得并不省油。
品价比对比：门槛最低的反而配置最高，全新索纳塔插电混动强到让你放弃燃油车
在技术和实际性能表现上，四款插电混动车型的强弱已经有了结论，但最终选择谁，还得结合品价比来做参考。而在这方面，技术和性能全面取胜的全新索纳塔插电混动，其补贴后18.98万起的售价，再次让对手尴尬。因为，荣威e950补贴后的起步价到了25.59万，且只有一个版本可选；而帕萨特PHEV和蒙迪欧PHEV的补贴后起售价也分别到了24.39万和25.88万，三款车的起步价均超过了全新索纳塔插电混动的顶配车型。
由于全新索纳塔插电混动与另外三款车在价格上的重叠度较低，所以不得不采用对它不那么公平的错位比较。但在对比中却发现，售价门槛最低、顶配车型也比另两款对手便宜了两万多的全新索纳塔插电混动，在配置上却又最为出色。其智尊版车型装备的并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、自适应巡航等科技装备，以及感应尾门等舒适装备，是三款对手入门级车型都不具备的，而像LED大灯、360度全景影像、膝部气囊、全景天窗、自适应大灯等配置虽然不是全新索纳塔插电混动所独有，但齐全度也同样是同级最优的表现了。
其实相比于配置，如今人们更加在意的还是售价门槛，因为人们买插电混动车型，除了为了新能源牌照，很多人的目的也就在于一个“省”字。而参照帕萨特PHEV、蒙迪欧PHEV卖28万左右的起售价，即使是加上补贴和购置税优惠，它们相比普通的燃油车版本也贵了不少，最终能不能真省下钱还是个未知数。况且，如今插电混动车型的补贴也是越来越少。
而说到插电混动车型的退补潮，全新索纳塔插电混动官方给出了“政策下调，我们补齐”的保价补贴政策，也就是说政策退补的部分（国补），官方将自掏腰包补齐。当然最核心的还是在于它22.28万起的售价，因为加上3.3万左右的综合补贴（按照最大地补计算），以及1.6万左右的购置税和车船税减免，全新索纳塔插电混动的到手起步价才18.98万。这已经跟同级别的主流燃油车落地价持平了，而哪个更加节油划算却显而易见。
小结：在这个新能源成为大势所趋的年代，人们不仅依然关注产品的性能，补贴的滑坡也开始倒逼市场对其品价比的考核。而在EV、HEV、PHEV多领域均有产品布局的北京现代，其不仅有着混动、甚至是氢燃料动力在沃德十佳上屡获殊荣的技术实力，它更是在价格和诚意上摆脱了对补贴的依赖。所以无论是“TMED”插电混动系统标杆级的技术和实力，还是18.98万起比燃油车都要更加划算的落地价格，全新索纳塔插电混动都是目前非常值得购买的一款插电混动车型。
