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作为一个宝马粉,最近几年我相信很多小伙伴和我一样的纠结,要去接受小排量发动机,要去接受发动机横置布局以及前驱,我们熟悉的宝马似乎越来越陌生了,那么问题来了,宝马X1(配置|询价)这款采用了横置发动机布局,基于UKL平台打造的它,还是一台纯粹的宝马吗?宝马X1初心不再掉粉严重?仔细分析后,网友:比Q3和GLA(配置|询价)强。
说实话,这一代的宝马X1它的外观更加的硬朗了,同时体型也更加的显大了,这样的一个表现主要是由于它的轴距以及车身尺寸数据进行升级有着很大的关系,而且可以看到它的格栅尺寸真的是很大,但是它不在与LED大灯进行连接了,这样的设计我想主要是像此前的宝马经典的一种致敬!全系车型标配LED日间行车灯,除了最低配车型之外,其他车型均采用的是LED的光源,而且天使之眼的设计我个人觉得真的是很漂亮,在夜间点亮后的这种辨识度非常的高,你一眼就可以看出来这是一辆宝马。
出自UKL横置平台的宝马X1车头变短了后车门变长了,所以说它整体的车身侧面的这种视觉效果变得更加低矮了,来到车尾可以看到它车尾采用了一个三色渐变的后包围设计,同时采用了双边共两出的排气布局,这样的一个设计使得它车尾的视觉效果很运动。
坐进车内可以看到内饰整体的设计变化并不是很大,但是功能区的布局依然给人感觉很熟悉,用起来和上手没有任何的难度,整块的木纹饰板结合车内的配色让人感觉档次感的营造也是比较到位的,双圆形仪表盘的设计给人的感觉很简洁,同时下面的液晶屏也进行了一定的优化,没有边框的设计我个人觉得看起来好了很多,但是由于它尺寸的问题,所以说它可显示的信息并不是那么的丰富。
方向盘的尺寸不是很大,较比此前的宝马车型它的握感可能并不是那么的饱满,中控屏幕的流畅度以及响应的速度都是非常不错的,这样一个表现值得点赞,同时它支持iDrive以及触控的调节,就像这样日常使用起来也是比较方便的,还有它集成了互联驾驶的这样一个功能,在日常使用的时候你会感觉到非常的好用。配置表现方面,双区的自动空调,前排的电动调节以及主驾驶席的座椅记忆都是全系标配的,确实具有很强的诚意。
再来说一下座椅以及乘坐空间方面的表现,座椅采用了多孔的皮质包裹,坐在上面的感觉很舒服,同时它还支持手动的延长腿部支撑,坐在上面的感觉非常的惬意,这样表现我觉得真的是很舒服。而且它第二排座椅支持前后的调节实用性也是比较高的,但是美中不足就是它第二排座椅坐垫比较短,所以说跑长途跑久了可能会感觉坐着有那么一点的不舒服。
再来说一下这台车开起来的感受,节能模式和舒适模式油门踏板的响应不是很积极,动力的输出也算是比较慢的那一种,切换到sport模式,发动机的转速会保持在2000转左右,动力会一直处于比较亢奋的状态,变速箱的感觉和采埃孚的8AT很像,给人的感觉是想用更快的升档节奏来降低发动机工作的强度,转速会尽可能保持到很低,日常驾驶时你几乎感受不到它的存在,急加速时一脚油门能直接从八档降到二档,整个过程的衔接是很紧密的那一种,一点也不会给人那种拖泥带水的感觉。
较长的悬架的行程可以过滤掉大部分路面的颠簸,对于来自路面上的细碎的颠簸过滤的也算是比较彻底的那一种,即使是快速的通过一些颠簸路面时,悬架吸收冲击力的表现也算是比较干脆的。转向对于操控感还是有了一点点的弱化,方向盘的阻尼并不是那么的强,车头对转向的反应也不是很灵敏,不紧不慢的处理来自方向盘的动作,我个人觉得还是差那么一点意思。
在和它接触了几天之后,对于它的表现进行简单的总结,较比同级的奥迪Q3(配置|询价),奔驰的GLA,它的乘坐空间确实是优势所在,同时作为宝马粉,我个人觉得B48发动机的动力参数虽然说并不是那么的亮眼,但是动态行驶的感受依然可以让人觉得宝马的蓝天白云的初心在它的身上依然存在,我想对于宝马粉丝来说,这已然足够了。