导语我们在前几天报道过一位开了9年电动汽车的“元老车主”——林先生的经历，他拥有国内首批可以上牌的电动汽车，也是国内首批办理电动汽车牌照的个人用户，敢为人先，带来的是更丰富的经历和更深层次的认知，他说自己“见证了中国电动汽车行业的发展和存在的问题”，于是，我们再次拜访了他。
正文林先生从2010年开始使用电动汽车至今已有9年，期间他换过车，但依然是电动汽车，除此之外，他还开过很多不同品牌、不同车型的电动汽车，究其原因，林先生再一次说了实话，因为“工作关系”，他是电动汽车行业的从业人员，深知这个行业的现状与问题。
林先生的第一辆电动汽车众泰5008 E至今仍然能开，但是“已经没有太大价值”，这是他的原话，满电状态下的表显续航只有90km，随时都有可能撂挑子，毕竟是燃油车改造的，在当时算是实验品，可是时至今日，仍有很多制造商的电动汽车是燃油车改造而来。
林先生说：“电动汽车最好有独立的平台，无论是从设计、结构、性能角度，还是安全角度来说，都是必须的。”通过燃油车改造的电动汽车，尤其是纯电动汽车，其一开始的设计都是针对燃油车的，无法充分发挥电动汽车的特性，这是一个“应急”的方法，为了应对日益收紧的排放要求，不能算是对用户完全负责。
“它肯定是安全的，无论特斯拉出现过多少次起火事故，其实燃油车在特定的事故里也起火，只是人们没那么”，林先生表示，“汽车没普及的时候，人们也曾对油箱的安全抱有顾虑。”他认为电动汽车是足够安全的，当然电池组跟油箱一样，仍然需要妥善保护，在这一点上，主流厂家做的都非常不错。
从林先生的众泰5008 E来看，电池的寿命不用担心，磷酸铁锂电池已经很稳定了，而目前主流的三元锂电池也都能达到1200-1400次的循环寿命，综合寿命在10年或20万公里左右，正常衰减肯定有，第1年7-10%，第2-4年每年5%左右，往后每年2%，最大的问题还是高速耗电和低温衰减。
同时，电池的价格仍然是电动汽车最大的瓶颈，林先生那台众泰5008 E搭载的是磷酸铁锂电池，当时价格高达3元/kWh，随着这么多年的发展，成本已经下降了很多倍，但是仍然称得上昂贵，以80kWh的三元锂电池为例，税前价格仍然高达9.52万。
“虽然是业内人士，但我不太建议非刚需人群去购买电动汽车”，林先生说，“或者你家里已经有了几辆车，想去尝尝鲜，这是可以的，不大会失望。”他认为目前主流的电动汽车仍然只适用于市区通勤，而真实续航能够达到450km以上的，才能适用各种场合。
无论如何，一个行业一旦发展起来就不会随便停止，电动汽车终有一天会迎来成熟与稳定，但它与燃油车不一定是替代关系，燃油车也可能换了一种方式存在，比如插电混动、油电混合或者增程式。（感谢，文内双引号引用的原话不代表观点，请）
9年“元老车主”现身说法，开了9年的电动汽车，最后到底怎么样？
