今儿说一台有意思的越野车，不仅仅有着不错的越野能力，而且产品性价比还不低，最关键的是在细分市场中还有着不错的保值率以及认可度，去年10月份走了一圈阿拉善，发现哈弗H5(配置|询价)的可见度越来越高，虽然细分市场销量表现不太出色，但这不能抹杀其强大的产品力。
与其他产品不同的是，哈弗H5主推的是四驱车型，两驱车型是后来改款之后添加上去的，也仅仅只有一款，与其他四驱车型相比，很明显两驱车差价不大的特性并没有获得消费者的喜爱。
为了突出越野性能，哈弗为其配备了两套四驱系统，低配车型一套分时四驱，高配车型则是一套适时四驱，如果你是硬核玩家则更推荐选择分时四驱系统，倒不是因为它廉价，而是说分时四驱因为结构简单的特性使得生产成本不高，再加上分时四驱系统操作需要一定越野经验，所以它并不适合所有消费者。
所以为了扩大市场需求量，哈弗为其配备了一套适时四驱系统，由电脑控制是否需要切换四驱，是否需要切回两驱，如果是入门级玩家，其实这两套任何一套都挺好。
如果喜欢傻瓜操作一点，适时四驱更适合，如果有经验追求不一样的驾驶乐趣，分时四驱其实更好。
既然是越野，后锁是必不可少的，所以在分时四驱以及适时四驱的高配车型上都配备了后锁，当然这不代表低配车型没有后锁，为了提供更好的使用感受全系后锁可以选装，当然两驱车型从除外。
这样一来，分时四驱+后锁的版本就好玩了，不仅仅可以手动切换两驱四驱，还可以通过后锁控制左右两侧车轮的扭矩分配，这在越野情况中可以说是大杀器。这一套系统下来，其实要比没有后锁的哈弗H9(配置|询价)更强势，的确在一些路况下，H5比H9更狂野。
在H5上你能看到哈弗的柴油发动机，同样可以看到2.0T发动机，如果日常家用我更建议选择一台汽油机，柴油发动机难检的问题到现在都没有解决，再加上柴油油品以及供量不足的问题，并不太推荐入手。
虽然说柴油机低扭强的优势配合越野更给力，但这台柴油机的确没有汽油机给力，1400转爆发320牛米最大扭矩，在手动变速箱的配合下，哈弗H5更像是大玩具。
而这台带大梁、“标配四驱”+选装后锁的SUV，低配也仅仅是10万余，对于更多的越野爱好者来说，更为给力。
