其实2010年不少国产车仍然依赖东安三菱，不乏长城、吉利、比亚迪等企业，当年因为缺少核心技术以及设备人才，使得动力总成系统难以获得突进的成长，但经过9年的产品爆发期，今天在看国产主流发动机，东安三菱早已经被不少自主品牌抛弃，而且在行业的推动下，不少自主品牌已经拥有绝对的知识产权，自己研发生产制造的发动机足以媲美合资产品，更能震慑竞品。
国产不行？看过这几台国产发动机再说话，他们简直一台更比一台强。
吉利1.5T/2.0T发动机，1.5T轻混以及2.0T内燃机的确技术出色，小排量1.5T三缸发动机配48V轻混系统不仅仅保证了足够出色的动力表现，同样照顾到了油耗，在新技术的突破上吉利也算是小有成绩，不仅仅这两年摆脱了丰田引擎的影子，更拿出了与沃尔沃合作多年的2.0T发动机，通过转化沃尔沃技术技术，融入小惯量涡轮以及直喷系统等主流技术，使得性能大增。
上汽1.5T/2.0T，在通用的技术注入下上汽集团也获得了自己的动力系统，抛开TST变速箱不说，装备在RX5上的那台高功率发动机的确没话说，稳定性、可靠性表现足够出色，最为关键的是装机效果动力表现出色，在做好质量的情况下保证发动机该有的高效率表现，的确算得上一台给力的引擎。
长安蓝鲸1.4T/2.0T发动机，前阵子长安刚刚发布了NE发动机平台，就来聊聊这台1.4T小排量发动机，其最大扭矩达到260牛米，最大扭矩出现在1400转，更是比奇瑞1.5T发动机还要强，从升功率、最大功率以及最大扭矩转速上来说这台发动机实力不俗。
当然这还不算啥，背靠NE发动机平台，长安未来还会有不同排量同样强大的引擎，此前依赖东安三菱的长安，一跃翻身压倒三菱发动机。
奇瑞1.5T/1.6T，质保百万公里是奇瑞喊出来的口号，1.5T发动机技术较为稳定不再赘述，最值得一提的还是1.6T发动机，不仅仅热效率超过37.1%，而且高功率版本扭矩已经数据超过大多数德企，马力、功率表现都较为出色，而且从目前先期产品装机表现上来说反馈较好，最关键的是人家敢质保百万公里，有几个敢这么做？
长城全新发布了自己的2.0T发动机，这台发动机即将落地，其做到了动力、油耗、排放全面提升，最大扭矩可达385牛米，热效率达到38.3%，小惯量涡轮能最大程度上保证低扭的强大输出能力，在中置喷油器以及高能点火线圈技术的支持下，油耗还能拿再将15%，长城也是此前依赖三菱的企业，短短九年就实现了飞跃，同样翻身做主人。
目前国产车都在研发属于自己的发动机，仅仅在发动机这一细分领域，已经不是制约国产车发展的瓶颈，毕竟越来越多的国产车有了自己的核心知识产权。
