纯15年玛莎拉蒂GTS 4.7排量 战斗灰 定制版内饰 贴进口高档双色膜 新款LED随动氙气大灯 运动模式调节 鹿皮顶 碳纤维内饰 座椅加热 前后迫车雷达 方向拔片换挡 新款中控面板 排气浪声迷人售价仅31万 全车MC套件 精品车况
伴随着引擎低沉而美妙的嘶吼，一辆跑车穿梭闹市飞驰而过，我想很多人目光都会被吸引，驾驶玛莎拉蒂GTS也是如此，你既可以把玛莎拉蒂GTS看做一辆能够在城市道路上驾驶的跑车，也可以把它当成是一辆能下赛道的赛车，当然玛莎拉蒂GTS与其他超跑不同，他不会为了提升0-100KM/H的加速时间而牺牲自己的舒适性，它是速度与舒适的最完美结合。
严格来说，尽管玛莎拉蒂较为缓慢的更新速度让人没有什么新鲜感，但是其流畅的车身线条还是显得很有时尚感，即使出现在正式场合也显得典雅、庄重，这种超前的外形设计也体现出意大利跑车的优雅质感。这款双门四座跑车长宽高尺寸分别为4881mm×1847mm×1353mm，轴距为2942mm，看车身尺寸差不多已经介于中型车和中大型车之间了，至于这样的车身尺寸是否也能给内部带来更宽敞的车内空间，稍后便知。
必须承认，观赏GranTurismo(配置|询价)最佳的位置就是在后45度角，这也是所有意大利跑车呈现最优雅姿态的角度。宾尼法利纳深知这一点，他想让高贵的玛莎拉蒂在第一时间和人类产生最原始的共鸣：有形又丰满的臀部总是与性感和健美联系在一起。
才进入玛莎拉蒂GTS低矮的驾驶舱，我的身体就被迫接受运动型座椅的粗暴按摩，它可不像普通的GranTurismo那样温顺收敛，坚实的面料和支撑似乎只是为了牢牢地把你的身体固定住。坐姿低矮，角度半趟，在这里我保证你没有太多心情花时间去享用高档音响。而且，就像曾经测试过GranTurismo的同事告诫我的一样，有些细节之处的处理还不够严谨。
从启动发动机的那一刻，我的认知就开始被迫改变。这猛兽苏醒时伴着一声惊世骇俗的嘶吼，引得周围群车好一阵此起彼伏的报警声回应。一霎那，我只觉得月将出，群星暗，还没来得及思索，就已经迫不及待地随它披挂上阵了。
运动模式下，发动机和变速箱对于油门的响应立刻有了很大改观，变速箱的换挡时机也稍稍向后延迟了一些。最主要的是油门踏板给驾驶员脚的反馈变化比较明显，新总裁瞬间变成了一辆运动气息浓重的大型暴走车。只不过，悬挂系统调教的并不算运动，但对于车身的支撑效果倒是还说的过去，所以在高速过弯时车身的侧倾不算严重。
这时驾驶任何加大油门的动作，GTS毫不客气地，立刻奉送排气尾管一阵阵轰隆隆音爆声浪，甚至在收油门时，还会发出类似赛车回火时的蹦蹦声，音效感受十足过瘾，尤其是挑战山路时，车还没到，回荡在山头间的音浪，已经让前方路段的人车，自动警觉后方有猛兽疾驰逼近。当然，这套排气系统，显然不建议在夜深人静时使用。
