在《孙子兵法》中，开篇第一句就指出：“兵者，国之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也”。这句话的意思是：战争是非常重要的事，关系到国家的生死，民族的存亡，万万不可以不谨慎。在“商场如战场”的企业经营当中，如何制定良好的企业规划，趋利避害、及时止损，不仅关乎到企业眼前的盈亏，甚至会对公司长远发展产生决定性的作用。
对于多数企业来说，如果遇到亏损，甚至是有可能亏损的项目，往往会多加观望、谨慎投资；而对于奔驰和比亚迪来说，他们在面对腾势这家合资公司时，似乎就逐渐丧失了商业分析的基本能力。
从中汽协公布的汽车销量排行榜中能够看出来，腾势汽车在4月份仅销售出6辆车，1-4月份整体销量也不过129辆，这一成绩在国内所有汽车品牌当中，基本上已经算是垫底了。从盈利能力上看，仅在2014年-2017年的四年间，腾势就亏损26亿元，这一“烧钱”能力可以说是让听者伤心，闻者流泪。
不过，面对腾势这样的“颓势”，5月17日比亚迪发布的公告显示，奔驰和比亚迪依旧分别向腾势增资1.5亿元，这一行为引发很多人的不解：月销仅6辆的腾势，又获得了3亿元的融资，奔驰、比亚迪何时能见到回头钱呢？
早起赶晚集，腾势目前不容乐观
时间回到9年前的2010年。那时候“蔚（未）来”只是一个时间代词，而“小鹏”也只是朋友之间的亲切称呼，国内车市上几乎没有什么造车新势力，纯电动汽车也是大多数车主都不会触碰的“禁区”。
然而，这时的奔驰就凭借着超前的眼光，选择与比亚迪共同建立全新的高端纯电动合资汽车公司，腾势这个品牌也就应运而生。被称为“含着金汤匙”出生的腾势，拥有奔驰在高端车制造上的优势，享受着比亚迪在电池领域的基础，似乎出生便注定着成功。
但是，虽说腾势“起得非常早”，但是在实际发展过程中，却远远没有后来者的实力要强。从经营状况上看，自从2014年腾势推出第一款腾势300车型后，公司连续多年亏损；而从上个月销量上看，腾势的表现几乎与“停售”无异。
在这种情况下，本月比亚迪与奔驰选择增资的做法，在很多人看来就是拿钱打水漂，还是听不到响的那种。众所周知，汽车领域本身就是一个生产周期长、投资金额大的行业，3亿元虽说听着不少，但是对于具有庞大体量、同时又处于新能源领域的腾势来说，只不过是杯水车薪，很难起到扭转性的作用。
牛市或熊市？奔驰仍然抱有希望
在金融市场中，我们经常用“牛市”和“熊市”来形容股票的涨跌；而对于如今的纯电动车领域而言，其投资风险和金融回报一点不比炒股低，用这两个词来形容腾势未来的发展形势，可以说是再合适不过了。腾势是否是个潜力股呢？
从市场规划上来说，腾势是奔驰扩大中国市场的有力法宝。中国汽车市场的无穷潜力，是众多车企都有目共睹的；而创立合资品牌、提高产品销量，更是外资车企在华持续盈利的重中之重。对于奔驰来说，他们自然非常重视中国市场，也重视与比亚迪合作的机会，自然不会轻易放弃腾势。
此外，随着中国汽车市场管理越来越严格，车企生产资质批准的难度也会越来越大；对于腾势这个来之不易的新能源汽车品牌来说，它在奔驰那里会显得越来越可贵，这也是奔驰不愿放手腾势的原因之一。
生死攸关时，腾势急需打起精神
腾势之所以会面对现在的处境，与其自身发展战略的失策有着很重要的关系。首先，腾势产品更新换代慢，5年内仅推出一款车型的频率，很难在如今的车市上立足；其次，腾势定价偏高，动辄30万的售价，使不少车主望而却步；另外，腾势的经销商仅仅集中分布在南方的部分城市，4S店数量的制约也是其销量上不去的硬伤。
值得一提的是，作为一款高端合资电动汽车品牌，腾势在今年的上海车展上没有展台，而奔驰展台却给了腾势一个露面的机会。当全新的LOGO、车身造型以及“完美”的产品计划发布后，虽说能让人看到腾势复苏的迹象，但是更多人还是觉得这只是一个徒有其表的“泡沫”。
毋庸置疑的一点是，与腾势如今的处境相比，奔驰、比亚迪的这3亿增资注定是见效甚微。如果腾势今后不能着力于提升产品硬实力、找准定位，并不断扩大销售渠道的话，恐怕再有30亿增资，也只能是竹篮打水一场空。
结语：在如今这个新能源汽车品牌满街横行，却又小心翼翼的时代中，谁都无法保证一家新能源汽车公司的前景是否乐观。奔驰与比亚迪连续多年共投资数十亿元的做法，无异于一场“豪赌”，而销量溃退、持续亏损的腾势汽车也更加显得岌岌可危。
由此可见，虽说腾势汽车背靠“两座大山”，享受着得天独厚的优势，但是如果不能认清市场，提升自身硬实力，那依旧难免会遇到“早起赶晚集”的窘境，到时候后起之秀的蔚来、小鹏，或许也将给腾势上一课。
