三缸车一直是一个，备受热议的话题。很多消费者仍然谈三缸色变，表示只要是三缸车就绝对不会买。市场上较早换上三缸机的车型，无一例外的，销量也都不咋地。
但是最近，情况似乎有所变化，一些三缸车型开始月销过万。有些同时搭载三缸机和四缸机的车型，三缸机销量甚至占了一大半。难道消费者接受三缸机了吗？到底是什么让这些三缸车型开始逆袭呢？
我们先来看看，哪些三缸车开始逆袭了，英朗全系搭载1.0T和1.3T两款三缸机，7月份销量1.5万辆，5月份的时候更是超过3万辆。雪佛兰科鲁泽(配置|询价)，作为一个上半年才上市的新车，也已经连续几个月，月销过万。
本田的凌派(配置|询价)也搭载了一台1.0T三缸机，这款发动机当年放在思域上时，不但几乎没人买，更是受尽了消费者、媒体的嘲讽和白眼。但是放在凌派上，也已经连续N个月，销量过万，
合资大厂玩三缸，尚且风险极高，那自主品牌能玩得转三缸吗？答案是，不但玩得转，还可以玩得好。吉利缤越不但搭载了三缸机，还配上了双离合。7月份也卖出了10410台。
宝马X1(配置|询价)和1系既有三缸车型，也有四缸车型。但是6月份，1.5T三缸X1销量占比超过5成，三缸1系销量占比超过7成。
上面这些车型都有一个共同点，要么定价足够低，要么优惠足够有诚意。总之，消费者不接受三缸机，其实是个伪命题。消费者真正不接受的，是三缸机卖出了四缸机的价格。
市场上那些滞销的三缸车型，比如福克斯、福睿斯、标致、雪铁龙的三缸车型等，无一不是犯了这样的错。
当然，车企不愿意降价销售，也是有原因的。大多数消费者都认为，三缸机就是简配，成本一定比四缸机低。其实事实正好相反，目前市面上的三缸机，成本相较四缸机反而是更高的。
原因有二，首先，放着成熟的四缸机不用，再去研发一套三缸机，本身就是巨大的成本。其次，为了解决三缸机抖动、噪音的问题，需要应用很多新技术、新工艺，而这些往往最耗费成本。
但成本如何，那始终是车企的事，对消费者来说，少一个缸，却仍卖着四缸机的价，是完全不能接受的。而只要三缸机卖出三缸机的价，那消费者对三缸机的接受程度，又会远远超出我们的想象。
