近日，有消息称造车新势力绿驰汽车将会跟长安汽车进行合作生产自家车型，言下之意即是说长安汽车将会给绿驰“代工”生产新能源汽车，首款车型将会是一款内部代号为M500的纯电紧凑SUV。
听到该消息后，也许很多人都会比较关注绿驰首款车型的庐山真面目，包括外观内饰，以及动力续航、何时上市交付等，对于笔者而言，则是更加关心长安汽车自身所遭遇的困境。
传统车企无奈“代工”背后
在最近的一年多时间里，时不时都会传出车企给造车新势力代工的消息，譬如江淮代工蔚来汽车，海马汽车给小鹏代工等。虽然是双方各取所需，造车新势力为了尽快量产实现交付需要争分夺秒，传统车企也能利用自身的生产和管理经验挣点额外收入。
但传统车企终归还是弱势一方，倘若自家车型销量火爆供不应求的话，又怎会有时间给造车新势力代工。
2018年，江淮汽车汽车销量为46.24万辆，同比下滑9.48%，亏损达7.7亿，而海马汽车更甚，全年销量仅为67570辆，还不如某些国产车企一个月，同比下滑51.8%，预计亏损更是高达12-18个亿，不仅要卖房求生，如果继续亏损还会面临退市风险。可见，给造车新势力“代工”看似是两厢情愿，背后却是代工方的无奈之举，有头发谁也不愿意做光头呀！
长安汽车同样如此，2018年销量为68.53万辆，同比下滑了10.9%，利润跌幅高达90%，其惨状不言而喻。在过去的三年的时间里，长安汽车已经淘汰了140万的预期产能，却依然不能阻挡产能过剩问题，此番跟绿驰汽车合作，也是颇为无奈之举。
香格里拉计划未见成效
对于当前局面，长安汽车肯定是意想不到，但并非毫无察觉。早在2017年10月，长安汽车就公布了香格里拉计划，投入巨资大力向新能源领域布局，并率先提出要在2025年禁售传统燃油车，非常激进。
时至今日，“香格里拉”计划已经发布一年有余，长安旗下的新能源车也已经达到了6款，包含了逸动(配置|询价)EV(配置|询价)、逸动PHEV、奔奔EV、CS15EV、CS75 PHEV、逸动ET。除去刚刚发布的逸动ET销量还有待观察外，其它几款车型都已经交出了在终端的成绩单。可以分为纯电和插混车型进行讨论。
纯电稳中有进，表现尚可
在新能源车销量中，纯电车型占比长期高达80%左右，收割了不少的市场，也是各大车企重点照顾的对象。但长安旗下的逸动EV、奔奔EV、CS15EV却境遇迥异。
去年改款的逸动EV 460，紧随着全新逸动的换代，用上了最新的设计和底盘，同时续航也增加到了主流的405公里，补贴后售价为12.99-13.99万，性价比优势较为明显，销量一直不错，今年前3月销量已经0.67万辆。奔奔EV作为一款微型电动车，销量也有0.26万，CS15EV却堪堪过千。
插混车型青黄不接，销量低迷
相对于纯电车型的销量，插混车型的表现就非常低迷。2017年10月上市的逸动PHEV，搭载了1.0T的插电混动系统，在那个消费者闻三缸机色变的年代，无异于玩火，销量低迷也在意料之中。而精心准备的CS75 PHEV又姗姗来迟，如此青黄不接，也只能泯然众车矣！
纯电动平台未有产品现身
纵观长安旗下的新能源车型，全部都是基于燃油车改造而成，也就是俗称“油改电”车型，亮点实在有限，也无法像造车新势力那样向上冲击中高端车型，品牌溢价更是无从谈起。
反观其它传统车企则纷纷加快转型，打造电动专属平台，这一点吉利和广汽新能源就已经走在了前列，出色的产品力加上几轮的宣传，未上市就已经吊足了消费者胃口，走向15万元以上的中高端市场，也提升了自身的品牌形象，这才是新能源车时代自主品牌该有的样子，而长安显然慢了一拍，可以想象其破局之难。
前有造车新势力，后有合资新能源步步紧逼，国产车企在当下面临着诸多挑战，稍有不慎就会被淘汰出局，如不满现有地位，想在新能源时代成为领头羊，必须要紧跟发展趋势，打造超出消费者预期的车型。
