或许是因为全新CS95的气场确实强大，也可能是因为物质基础的提升让更多人有了买辆大车去远行的想法，总之这辆全新CS95出现在我生活中后，就时常会收到来自身边亲友的各种关注和询问。大家提出的问题涉及面很广，但有一个问题却非常集中，那就是这么大的车开起来到底是个啥感受？好不好开？开着会不会很累？既然大家都如此关心这款车的驾乘感受，那么我就用这段时间以来对全新CS95的体验做个介绍。
蓝鲸2.0T+爱信6AT动力张弛有度，逐梦途中底气十足
但凡有驾驶经验的人都知道，一款车的驾驶体验给人最直观的感受就是其动力输出的表现，说实话，全新CS95在动力表现上就给了我不小的惊喜。
日常上下班通勤过程中，缓堵路况总是难免的，而我又是一个追求高效工作的人，在缓堵时都喜欢尽可能地跟上前车的节奏，不愿被“加塞”。这就对车辆发动机低扭表现和变速箱的响应速度有较高的要求。
首先要说的就是全新CS95上匹配的爱信6AT变速箱对动力的衔接非常跟脚，前车一走，松开刹车踏板车就会跟上去，前车停下我深踩一点刹车就能让车缓缓地停下来，仅用刹车踏板基本就能搞定缓堵路况，无需油门刹车来回踩，可很大程度上减轻频繁操作带来的疲劳感。
全新CS95上蓝鲸2.0T发动机360牛·米的峰值扭矩能在1750转时就迸发出来，这也就意味着当车速提起来之后，通常我只需稍加深踩油门发动机转速就能提升至峰值扭矩输出所需转速，进入扭矩输出平台后，全新CS95的提速来得很快，瞬间就能上到60-70迈，在包括快速环路在内的城区道路行驶都可谓得心应手。
很多人都说城区看扭矩、高速看马力，周末或节假日带着全家外出游玩，上了高速公路，就是全新CS95上蓝鲸2.0T发动机233匹马力发挥用武之地的时候了。踩下油门踏板，车速应声而起，感觉这台2.0T发动机带动全新CS95庞大的车身丝毫没有费力的迹象。
中后段再加速超车时的动力储备和响应也都表现良好，能在法定最高限速内干净利落地完成超车。即使在Normal模式下进行120迈以后的加速，也能明显感觉到全新CS95依然还有源源不断的动力输出。强调一下，虽然我不会有意去超速行车，但有时候加速超车还是很有必要的，而全新CS95给我的底气和信心还是很足的。
可能有的驾驶员都不太清楚高速“并行”的安全隐患和危害有多大，老喜欢占着超车道和大车并行。而我在高速上一般都会尽可能和其他车拉开距离，能超车就要果断超越，如果不能，我宁可减速与其保持距离，待有合适超车机会再果断超越，所以有时候急加速超车我就会用到全新CS95上的驾驶模式调节。
在Sport模式下，变速箱会主动将发动机转速保持在2000转以上严阵以待，只要我踩下油门，这台爱信6AT变速箱就会快速地完成降挡，并保持档位拉高发动机转速并一直持续到红线区让车速更快地提上去，整个超车过程一气呵成完全不输那些3.5L发动机的车型。
当然，有强劲的动力性能并不意味着我会去暴力驾驶，事实上对于有家庭有小孩的我而言，更多时候都更愿意将全新CS95的驾驶模式调整到ECO上，让发动机转速保持在2000转以内，去获得更好的行驶平顺性和燃油经济性。再配合上全新CS95出色的隔音和达到自动驾驶L2级的集成式自动驾驶辅助系统，让车自动保持当前车道巡航即可，全速段自适应巡航系统能让车自动跟随前车或按照预设车速进行巡航，而我则可以不紧不慢地陪家人欣赏沿途的风景。
柔韧悬架配合博格华纳四驱，舒适中兼顾一定操控性包容性很强
一款车动力表现好不好，其实驾驶者的感受最直观，而底盘悬架的动态表现舒适与否，车上每一位乘客都能切身感受到，毕竟常坐在这辆全新CS95后排的都是我的父母和孩子，所以相比动力我更看中的则是车辆底盘悬架的调校。
全新CS95底盘悬架给我的第一印象就是调校明显偏向于舒适，悬架压缩和拉伸的行程较长且阻尼感很强，悬架回弹的速度较为柔和，所以全新CS95对于路面大大小小的颠簸都化解得非常自然。再加上宽大且填充厚实的座椅和出色的底盘隔音，使得滤震效果非常彻底，那种感觉就像是坐在气垫床上，很舒适也很有高级感。
全新CS95转向的手感较为轻柔，方向盘中间有一定的旷量，这就使得这款车在操控上有着较强的包容性。无论是日常通勤还是长途出游，我都并不需要一直绷着神经去时时修正车头的方向，而是可以采用更加放松的方式来驾驶车辆。在转弯时，车身对方向盘转动的响应也来得比较柔和，不会让坐在后排的家人感到突兀感。
明显偏向舒适的悬架设定和转向手感，势必会牺牲掉一定的操控性，这是不可避免的规律。本来我对全新CS95在山路上的行驶表现是不抱有多大希望的，但令我意外的是，在山路中过弯时，全新CS95悬架对车身侧倾的抑制并没有想象中那么糟糕。可能是较大的轮距和轴距也很大程度上提升了车身的稳定性，所以即便以50迈左右的速度跑山路，过弯时无需刻意制动减速也并不会明显感觉到那种车身要被离心力甩出弯道扯不回来的感觉。这应该和全新CS95搭载的博格华纳智能四驱系统有关，感觉如此大的车身在过弯时并没有想象中那么费力，甚至有时候还有一种车尾主动往弯道外侧送帮助车身过弯的感觉，这点我要点个大大的赞。
当然这并不是说我就可以开着这款车去劈弯了，因为全新CS95的车身尺寸和重量毕竟在那儿摆着，我并不太容易精确控制车身在过弯时的走位。所以，为了保证车上家人的舒适感和安全，我基本在过弯时都老老实实放低车速，用更为优雅的方式去通过弯道。总之，全新CS95的操控特性及行驶舒适性和其“旗舰”的定位是较为吻合的。
功能配备体贴周到，智能安全让媳妇“代驾”也不担心
必须承认的是全新CS95的车身尺寸确实是Plus级别的，开着这么一辆车长4949mm、车宽1930mm、“建面”近10平米的大家伙在城里穿行，亦或是在郊游时遇上狭窄道路还真得小心驾驶。
每当看到争分夺秒骑车穿行在车流中的“快递小哥”，我都会报以理解并尽可能把车往车道的左侧靠，在我车右侧为他们留出一条相对宽敞的“通道”，让他们尽量靠着马路边上行驶。这就意味着我既要留意车头右前方盲区内的摩托车，又要和左侧行驶中的车辆保持一个相对安全的距离，难度还是有的。而全新CS95上完善的驾驶辅助配备却能让这一切变得更加简单和安全。
首先全新CS95带有全车雷达，一旦有物体靠近车身时就会发出警示音提醒我注意车身四周的情况；其次全新CS95带有360°全景影像，12.3寸的高清液晶中控大屏上既有能环顾车身四周的模拟俯视图，又有更为清晰的盲区影像显示，且一打转向灯就能显示，“障碍”情况一览无余。
此外，全新CS95也带有变道辅助及防碰撞预警功能，当我在变线并道时，若侧后方盲区内有车辆，全新CS95就会用外后视镜上的警示灯提示我，即便是我没注意到仍准备并道，系统就会报警声再次提醒，让我立刻采取措施避免事故。
全新CS95上搭载的防碰撞预警功能也能根据我当前和前车之间的速度差侦测到可能发生的碰撞，发出报警提醒我采取制动减速措施来避免追尾事故的发生，若我没有采取相应的措施全新CS95上的AEB主动刹车系统也会在紧急时刻介入帮我实施制动，尽可能避免事故的发生或将事故造成的损失降至最低。
值得一说的是，全新CS95除了在驾驶过程中能给予我全方位的驾驶辅助之外，还具备了能在停车后规避安全隐患的功能配备。开门下车时，若后方恰好有车辆经过，全新CS95也会发出报警；泊车出库时两侧来车也会有声音警示。所以即便是全新CS95的车身占地接近10平米，但在如此完备的驾驶辅助功能加持下也能做到“无死角”的安全驾驶，就算在城里交给媳妇“代驾”我也大可放心。
结语：
曾经我十分向往那种相对自由、不紧不慢的“美式”生活方式，也非常偏爱那种动力强劲、驾乘舒适、功能强大的美系大车，尽管我知道由于国情的不同，要达到那样的生活状态并不容易。但事实证明，随着我国民族工业的不断崛起和社会的进步，作为中国汽车龙头品牌的长安汽车同样也能造出像全新CS95这种动力、舒适、操控、科技、安全、车身尺寸和气质都完全不逊色于美系车的大尺寸SUV车型，且用更加亲民的价格就能让我去追逐和实现我梦寐以求的生活方式。所以，每逢身边有亲友问起这款全新CS95时，我都会带他们全方位感受这款车的优点，并给他们分享这款车所给我带来的生活方式转变，因为我坚信当全新CS95这类高品质中国大车满地跑时，就是祖国更加繁荣强盛之时。到那时，我们的座驾和生活都会更加美好。
