儿童安全座椅对于儿童的重要性不言而喻，不过这个配置在国内显然并未受到父母的重视。据中国儿童道路交通安全蓝皮书调研数据显示，北京、青岛、大连等8个城市的儿童安全座椅平均拥有率为41.10%，平均使用频率为80.91%，相应得到的儿童安全座椅使用率为33.26%。但据保守估计，我国儿童安全座椅的平均使用率还不足5%，这与发达国家使用率超过90%的情况相距甚远。
儿童安全座椅在国内无法普及在我看来主要有以下几点原因，首先来说国内并没有完善的法律法规来强制要求家长必须配有安全座椅，反观西方发达国家已经相继出台了相关法规，强制儿童乘车必须使用汽车儿童安全座椅，对于不同年龄段的孩子选择什么样的儿童座椅，都有较为详细的要求。其次是舒适性差，孩子抵触。目前市面上在售大多安全座椅内部发泡材料厚度在10毫米左右，乘坐感受无异于坐硬板凳，而且大多安全座椅仅针对宝宝身形进行设计，并未加入手托/脚托等设计，长时间乘坐易产生抗拒感。另外，传统安全座椅不仅拆装繁琐，体积也比较大，拆除后放置也是一大问题。
针对上述问题，上汽工程师们在荣威RX3上推出了一体式儿童安全座椅。相比传统isofix接口的安全座椅，这款一体式儿童安全座椅隐藏在后排座椅右侧，平时可供成人乘坐，当儿童使用时仅需抬升坐垫、打开儿童扶手、耳片、固定安全带简单四步，无需拆装搬运，而将儿童座椅转变为普通座椅则只需要将耳片、扶手以及坐垫归回原位即可。此外，这款座椅还配备了五点式安全带合三点式安全带供选择，满足3-12岁儿童乘坐需求。在乘坐舒适性，荣威RX3的儿童安全座椅提供了手托/脚托，坐垫和靠背发泡填充物都超过了35毫米，触感柔软，能起到很好吸能作用。 >
另外，据官方介绍，荣威RX3一体式儿童安全座椅在耳片、扶手、坐垫的功能耐久试验超5000次，整椅颠簸振动耐久试验达15万次，从刚度、疲劳、耐久等维度层层把关，进一步保障产品的可靠性。
8月15日，荣威RX3一体式儿童安全座椅在天津的中汽研（中国汽车技术研究中心有限公司）进行了碰撞测试，本次实验分为CRS碰撞试验和螺旋翻滚试验，可以有效的对这款座椅的安全性进行全方位检验。
CRS碰撞试验
儿童约束系统（CRS）产品评价是一种国际上通用的判断儿童约束系统产品安全性能好坏的方法。该评价标准严格、试验规范、权威公正，受到广大消费者的关注。
在CRS测试在滑台上，模拟车辆在52km/h时速下演示正面碰撞事故，车内假人将会受到巨大冲击，可以有效检验安全座椅对儿童的束缚能力以及对颈部、头部的保护作用。
此次荣威RX3一体式儿童安全座椅使用Q系假人进行测试，其学童组碰撞安全性表现优异，得到26.73分。截至目前，CRS碰撞试验正式评价覆盖学童组（3-12岁）的产品共106款，荣威RX3一体式儿童安全座椅碰撞安全整体水平相当于106款产品中前10水平。在动态CRS评估中，荣威RX3一体式儿童安全座椅从座椅的完整性、儿童的头部加速度、胸部加速度、儿童下潜和安全约束性（溜肩）等方面，提供全面防护。
螺旋翻滚试验
车辆在行驶过程中，由于失控导致车辆发生侧翻的情况屡见不鲜，而儿童由于身体较小，如果约束系统不能提供足够的束缚，容易造成儿童与车辆其它部件发生碰撞甚至被甩出车外，导致严重的后果，螺旋翻滚试验就是模拟车辆侧翻事故。
试验车辆以50km/h的时速冲上壁障，车内前排布置两个男性假人，后排布置有Q3儿童假人。结果显示，荣威RX3的A柱、B柱均没有发生压溃式的变形，四个车门均可正常打开，约束系统都完好运作，前排假人在头部和颈部的伤害值也表现良好。在车辆翻转过程中，荣威RX3一体式儿童安全座椅将儿童假人牢牢束缚在座椅上，避免了二次伤害。
小结：荣威RX3一体式安全座椅不仅解决了传统安全座椅在使用中的痛点，在发生事故时对儿童的保护也达到了了国际领先水平，随着人们对安全意识的加深，这种舒适便捷的安全座椅将成为三口之家的必备首选。
