品牌收购并不代表可以随意使用人家的技术，即便是全资收购也不行，这就好比您开一家大饭店，然后请来一个名厨，您虽然是他的老板，但他也没有教您厨艺的义务，这个道理简单吧？吉利与沃尔沃也是这种关系，注定了吉利没有办法去直接使用沃尔沃的技术，况且当年刚被吉利收购的沃尔沃在技术上、发动机上已经没有太大优势了，吉利看重的就是沃尔沃后续的研发实力。。。
沃尔沃汽车的技术体系并不是独立的，在很久之前从沃尔沃集团中被出售，东家就是当年如日中天的福特；而金融危机到来时，福特无奈出售了路虎、阿斯顿马丁、沃尔沃等一系列品牌来保命，也正是这个时期吉利完成了对沃尔沃的收购；所以由此看来沃尔沃的技术体系并不是独立的，很多所谓沃尔沃的技术其实都是与沃尔沃集团、福特汽车共用的，换句话说很大一部分技术连沃尔沃都仅仅是有使用权，而真正掌控这些技术专利的是福特，所以这样的技术吉利有什么权利使用？吉利从福特手里把这些专利都买过来了么？显然没有，所以刚被收购的沃尔沃，其实并没有多少技术能提供给吉利？
吉利收购沃尔沃的时候，是与福特进行过知识产权的划分的，这个时候沃尔沃根本没有发言权，什么能用、什么不能用得看福特的意思。。。
被吉利收购前的沃尔沃过的并不好，可以说福特算一个毁品牌专业户，无论是当年的沃尔沃还是如今的林肯在福特手中都混的很惨，福特根本不会把重心向这些外来品牌倾斜；吉利在于福特进行知识产权划分时用了很久的一段时间，因为这些技术关系错综复杂，大体上可以分成三类。。。1.福特掌握的专利，这部分专利沃尔沃可以使用，但在吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃也不能再使用，所以吉利也不能用！
2.沃尔沃与福特联合开发，两家都拥有专利使用权，这部分技术沃尔沃可以使用，同时也对吉利开放！
3.福特掌握的专利技术，对沃尔沃进行过一段时间的授权使用周期，所以这部分技术沃尔沃在被吉利收购之后依然可以用上几年，起到过渡的作用，但这部分技术不对吉利开放！所以吉利收购沃尔沃之后，大部分的所谓沃尔沃技术都是不能用的，因为这些用于沃尔沃车上的技术专利掌握在福特手中，福特不允许吉利用、那么吉利就不能用！说到底对于品牌收购来讲，最复杂的就是隐藏于外表下的技术专利归属，这是最难搞定的问题；所以刚被收购的沃尔沃并没有多少属于自己的技术！被沃尔沃集团出售给福特的沃尔沃汽车当时就已经处于一个残破不堪的状态，所以沃尔沃汽车的很多技术都是在用福特的专利、或者与福特联合开发，真正属于沃尔沃的技术体系基本上已经很少了，不仅少、而且旧！正是因为有这么多限制条件，所以当年李先生才会一再声明沃尔沃与吉利属于各自独立的状态，可惜很多朋友不理解，似乎认为只要出钱了就可以为所欲为？但完全不是这样，如果收购品牌就能使用人家的技术，那么这十几、二十年间咱们国家收购了不知多少外国品牌，如果技术共享、随便用，咱们自主工业产品早就崛起了，可世上有这么便宜的事么？吉利能否用沃尔沃的技术沃尔沃说的不算，得看福特的态度。。。
吉利与沃尔沃合资打造CMA平台，实现了国外技术本土化的过程，CMA平台则起到了牵线搭桥的作用！
还是那句话刚被收购的沃尔沃根本不能为吉利提供什么技术，连大型车平台SPA都是吉利投钱给它研发的，可同样研发出来的专利在沃尔沃手中，换句话说即便给吉利用，吉利想在这SPA上打造什么？打造一辆类似Xc90(配置|询价)那般大小的SUV么？怎么定价、卖给谁去？所以大型车平台对于吉利短时间内没有作用！而此时沃尔沃的小型车平台已经老旧，从2004年被设计一直用到2012年，之后的一段时间貌似S40停产了；所以吉利准了这个时机，拉着沃尔沃共同研发小型车平台，还是那句话大型车平台对于目前的吉利、吉利的定位都是没有实际意义的，不过小型车平台对于吉利来说意义深远！所以吉利出钱、沃尔沃出力，两家玩了一次同集团下的子公司合资，联合打造了小型车平台CMA，吉利、沃尔沃共同掌握专利使用权、赚取的收益两家都有份，基于CMA平台下的技术是吉利所能使用的，不过吉利将其用在了领克之上，因为领克起到吉利、沃尔沃之间的过渡；实际上从吉利品牌的市场定位，大量使用沃尔沃的技术没有好处，拉高了生产成本、车又卖不上价，所以不划算；而用在领克上就不同了，领克的价位能把成本拉回来，毕竟是中端车的定位！所以吉利品牌车不能用沃尔沃发动机的原因有很多，问题并不是想的那么简单，知识产权的限制可不是过家家；除此之外也要考虑吉利品牌的市场定位，过多使用沃尔沃技术的吉利汽车的成本必然上升、直接导致售价上升，而售价上升后的吉利品牌还能否赢得市场就很难说了，所以吉利才考虑搞出领克，用全新的身份与定位去占领市场，形成了吉利、领克、沃尔沃分占低、中、高端市场的局面！
