7月10日，国产新能源汽车品牌小鹏汽车宣布旗下新款车型小鹏G3(配置|询价) 2020上市。新车型相比2019款不仅提供了更长的续航里程，也降低了价格。这本应该是件令人愉快的好事，却因为2019款车主的不满而陷入了尴尬的境地。
7月12日，小鹏汽车董事长何小鹏发布微博向用户道歉，并提出补偿方案，然而类似抵用券的方案自然无法获得用户的认可，事态进一步升级，各地小鹏汽车用户开始了自己的维权之路。
只要你稍稍关注新能源汽车领域便可发现，在过去的半年里，关于新能源汽车的新闻大多不是什么好消息。一会是特斯拉的突然降价让老车主猝不及防，一会是“退补”之后绝境求生，现在又是国产品牌的信任危机，似乎新能源汽车行业现已危机重重。
时至今日，新能源汽车似乎依然不被看好，整个行业也在磕磕碰碰中缓慢前行，究竟是哪些环节出了问题？
是汽车还是“大玩具”？
汽车可以说是男人的浪漫之一，从家用车到跑车，从自然吸气到涡轮增压，从日常行驶到漂移过弯……汽车在数百年的发展历程中，已经形成了一套完整的文化体系，让人们津津乐道。而这一切的根源，便是燃油发动机。
相比之下，诞生在环保这个大背景下的新能源汽车，改变的恰恰是汽车的核心部件——将发动机改为了电动机，这便是失去了灵魂，没有了嗡嗡作响的轰鸣，也难怪新能源汽车会被戏称为大玩具了。
既然如此，看待电动车就不应该用传统的汽车思维，而是像马斯克看待特斯拉一样，将其视为一个带有轮子的巨型手机，如此一来，新能源汽车就不再只是交通工具，而是一个电子产品。
电子产品需要遵循摩尔定律：当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。
好吧，这个类比的确有点牵强，但从某种意义上来说，今天的新能源汽车更像是2011年左右的智能手机市场，产品的迭代速度远比其使用寿命快得多，简而言之便是早买早吃亏，下一辆会更好。想想你前些年换手机的速度吧。
所以小鹏G3 2020款只是用正常的定价策略给产品定价，而忽略了与前代产品之间价格的冲突。
基建“水平”让人无法安心
这么看来，传统汽车与新能源汽车完全是两套天壤之别的系统，加油站对新能源汽车没有任何作用，而充电桩的数量以及充电速度更是让人们不愿意选择新能源汽车的重要原因。
近几年来，智能手机的性能不断提升，但续航时间却始终没有重大突破，一天一到两充已经是大家的正常使用习惯了，锂电池的发展没有想象中那么顺利，而锂电池也是电动汽车采用的供电方式。
续航能力有限、充电条件严格，再加上为了配合政策的虚高价格，让国产新能源汽车厂家们陷入了一个怪圈——既拿不出好的产品，又无法获得好的销量，如此循环，眼看着政策红利期缓缓走过，依然没有什么突破性的进展。
对于一二线城市的车主来说，买辆电动车基本不需要担心充电的问题，对于有自家车库的人而言更是在家即可充电。然而，如果需要长途驾驶，并且越走越偏僻的话，电动车给人的安全感就远远不及传统汽车了，运气不好，就只能等待拖车帮忙。
这些基础设施的不完善，会让消费者自然而然地把手上的车辆与半成品联系起来，不投诉你投诉谁？
情怀救不了的不止甲壳虫
汽车界这几天的一则噩耗便是大众经典车型甲壳虫的停产。从二战前夕到今天，甲壳虫已经走过了83年的时光。如今，这台饱含回忆的汽车，正式与所有粉丝说再见了。
就像前面提到的，传统汽车在年复一年的发展过程中，早已形成了独特的文化与情怀，甲壳虫就是其中最具代表性的车型之一。而在时间的长河里，这台汽车依然逃不过商品的本质——当其无法继续创造价值时，只能遭到下架。
销量的逐渐下滑，性能没有优势，新能源大潮的来临…种种原因，让经典也只能存在于回忆里。这是甲壳虫面临的问题，也是所有传统汽车终将面对的问题。
很显然，今天依然是传统汽车的天下，丰富的产品线及各式各样的品牌满足了全世界汽车爱好者及代步者的需求，但新能源和石油不是并行的多选题，而是终将只能选择新能源的单选题。
电动车的确更像是一个大玩具，但在解决传统汽车所有功能性的前提下，难道只为了悦耳的轰鸣而放弃生态可持续发展的大前提吗？显然是不现实的。
或许多年后，甲壳虫会以电动车的形态重回用户的视野当中，但汽油版的甲壳虫也好、GTR也罢，亦或者迈巴赫，这些今天在我们认知中耳熟能详的汽车，最终都会消失，如果说发动机是它们的灵魂，届时，即便外形不变，它们也不再是它们了。
新能源汽车的发展还有很长的路要走，或许下一个百年之后，相对于电能的另一种新能源还将取而代之，新一轮的技术革命又将重新开始。作为从业者和消费者，乐于接受时代的发展，愿意尝试新鲜的事物，敢于挑战种种的未知，时代才会因为我们而蓬荜生辉。
是电池的发展限制了电动车，还是汽车发展的完成度让电动车失去了竞争力？你的下一辆车会是电动车吗？对于新能源汽车和传统汽车，你有什么想说的吗？欢迎将你的看法在文章下方留言。
