个人信息不会泄露给第三方
前不久,WEY品牌推出了VV5 1.5T车型,丰富的细分产品让消费者对VV5又有了更多的选择空间。但问题是新推出的1.5T车型的动力匹配到底适不适合消费者的用车需求,新车价格门槛降低后在性价比方面会不会随之下降,这两个问题是消费者最关心的。带着同样的疑问,笔者来到蓉城成都和VV5 1.5T车型来了个亲密接触,下面就直接上干货了……
驾驶感受依然很“威武”
既然是全新的动力组合,那我们就最先分享消费者最关心的自然是新车的动力表现和行驶路感。
新车采用的是1.5T+7DCT的动力系统匹配,最大功率169马力,峰值扭矩可达285N·m,从账面数据来看,这样的动力输出匹配到一款紧凑型SUV上比“够用”要高一个层次。
在实际的驾驶过程中,这套全新的动力系统也比较令人满意。新车的起步阶段和大多数中小型涡轮增压发动机区别不大,如果不深踩油门便不会显得那么雷厉风行,但发动机在1900转以后便会有比较明显的动力输出,2200转会产生明显的推背感,直到继续跟油到时速120公里左右。可不要误读笔者的描述,1900转是推背感出现的时间,其实早在1000转是涡轮机就已经介入了,1400转的时候就已经开始释放最大扭矩,只不过从1400转到1900转的转换比较快。在时速120公里后,车辆依然有向前的冲劲,只不过不会像之前那么明显,完成高速路上的超车过程肯定是没问题的。VV5 1.5T版本整个动力输出过程没有2.0T那么猛烈,但也算得上非常活跃。
虽然价格有所降低,但新车的操控质感并没有打折扣。舒适模式下轻盈灵活的方向盘会让操作更加省力便捷,而运动模式下方向盘回馈力会有略微的加重,发动机的转速也会提升得更快。入弯时的侧倾并不大,加之座椅对身体良好的包裹,整个身体的坐姿不仅不会受到影响,反而还给人更足的信心去驾驭它。
对于新车的整个动力输出和路面表现,笔者觉得1.5T车型做得十分得体。虽然动力在老款车型的基础上有所降低,但在同级别车型中依然处于中上游水平,而实际给到的驾驶感受也比普通的紧凑型SUV更舒服一些。
1.5T是合理的“精兵简政”
驾驶感受只是评价车的一个方面,从VV5 1.5T车型的整体产品力来看,新车的性价比提高得还比较明显。
对于动力的评价,笔者个人以为,这反而更符合一款城市SUV的定义。如今的消费者,很少盲目追求大功率、爆炸输出了,够用、充足才是返璞归真的最好诠释。新车不仅做到了动力上的理性权衡,而且在燃油经济性方面的表现更优异。该车工信部工况油耗为百公里6.6L,笔者亲测的表显油耗为9.2L,不过这是在前后空调保持在22°C,比较拥堵的城市道路中的情况下。关掉空调,在不堵车的情况下会有更好的油耗表现。
不过笔者更看好的是功能配置方面的多样性和可玩性。12.3英寸的液晶仪表、360度全景影像、全速自适应巡航、车联网、智能语音系统等等功能配置都是非常实用的,也算是中国豪华品牌的一个比较常规的配备。
不过,新车的便捷性和安全性可不仅仅体现在这些配置上。VV5 1.5T两驱先锋型及以上的车型还配备了第二代高清流媒体广角内后视镜,通过独立的高清摄像头,在内后视镜上能够清晰地看到车后的影像。新车的鸡腿挡杆考究了人体工学的要求,握感更舒适,更短的行程让换挡更舒适便捷。
最后
笔者看来,VV5 1.5T车型虽然动力有所改变,但却是从强调个性的高功率走向科学合理的使用品质的一次升级。1.5T的动力输出更适合一款紧凑型SUV的定位,燃油经济性还提升了一个层次。值得点赞的是,WEY并没有把它当做小改车型来做,保持原有科技配置的同时还在一些细节方面做了提升,最关键的是新车拉低了原来的价格门槛,让消费者有了更多经济性的选择。
在新一轮的消费趋势下,VV5 1.5T车型表现出了对市场的适应性,也是WEY品牌对消费者的友好态度。这样一款懂得自我调整的车,或许在销量上也会有一定的提升。