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车友们好,老刘品车,品天下名车。
2019年上半年自主品牌SUV销量下降了19.5%,市场份额也下降到了22.9%,而一些合资品牌车型,比如福特领界、韩系品牌的ix5以及智跑等车型,价格也下探降到了12万元左右。同时国产的自主品牌车型,包括博越(配置|询价)PRO、CS75 plus也都做出了动作。刚刚上市的2020款东风风神AX7(配置|询价),它的三款车型因为配置不同价格从11.99-13.39万元不等,在保持现款价格同时,又面临了很大的压力。
新款AX7在外观设计上几乎没有什么改变,同样是采用了单色和双色的车身颜色设计,双色体现在了车顶上方以及尾门,与车身主体颜色不一样;另外,前脸全新的星空格栅采用了镀铬设计,看起来有点像女士箱包上的柳丁;最吸引人的是前保险杠上一条突出的棱线,让本来有些平直的前脸增加了一份犀利感。侧面笔直的腰线十分硬朗,车身尺寸4645*1880*1690mm,轴距2715mm,让整体看起来十分修长,有个性但不张扬。
车尾部还是原来的味道,熟悉的配方,黑色饰板非常个性;贯穿式的尾灯造型也很漂亮,不过仔细看的话其实中间是分开的;因为试驾车是中配车型,所以不配电动尾门,而且开关也没有在常见的牌照上方,而是在尾门的底部。高配车型是标配电动尾门以及感应式的尾门,这项配置在荣威的RX5以及哈弗的H6中都不配备,所以这算它的一个优势所在吧。
内饰部分相比现款也几乎没有变化,12.3英寸的液晶仪表盘,同时支持导航的双屏互动,显示效果非常清晰。中控的变化从外表看不出来,不过这次它升级了车机系统,从之前的win dlink3.0系统升级到了win dlink3.2系(配置|询价)统,内存也升级了到了4GB+32GB的存储空间。此次升级还增加了一些语音控制的选项,包括语音控制后雨刷以及单独控制四个车窗,更人性化了。
这次改款最大的变化就是全系换装了电子档把,因为可能是和PSAp的关系吧,所以这个电子档把看起来和标致5008车型上的非常相似。另外,这款车的档位显示灯不太明显,增加了误操作的可能性。不过换挡动作优雅,对于女士来说这样的换挡更轻松。电子档把的另一个优点就是占用空间比较小,增加了储物空间,像档杆前面的储物格可以放手机等一些杂物;后方有两个杯架,再往后是个一个方方正正很深的中央扶手箱,里边是植绒材质覆盖。
坐进AX7的后排,前边座椅调到合适位置,腿部空间大概有两拳多的距离,头部空间是一拳多,就是现在紧凑级SUV的正常水平。座椅角度可以进行无极调节,就是在调整范围之内任意角度调节。不过有个不好的点,就是座椅坐垫太平了,对大腿的支撑稍微欠缺一些。后排配置了单独可以调节风量的空调出风口,以及一个12伏电源和一个USB接口。
新款AX7的动力方面,匹配了一个来自爱信的6AT变速箱,不是CVT也不是双离合;发动机运用了宝马的TVDI技术,TVDI就是包括了双涡道流的涡轮技术,和可变气门升程,再加上博士的高压缸内直喷技术,让它整体的动力水平有所提升。可输出最大功率125千瓦,峰值扭矩250牛米,与全新改款的标致408、508技术参数是一样的,都符合国六B的排放标准。
行驶感受方面,刹车和油门踏板都非常轻便、灵敏,不会感觉到任何的迟滞。另外,由于采用了TRW,也就是天和的制动器卡钳,所以它百公里减速到刹停距离仅仅是37.15米,在同级别车型里算不错的成绩了。油耗方面,厂家称百公里7升,实际驾驶起来会稍高一些,也在情理之中。
下面我说两个比较有意思的点,两侧车窗和车顶之间有一条细长的银色镀铬饰条,特别像运动鞋某个品牌的LOGO,似乎在致敬国产运动品牌;还有,本以为档杆前方储物格可以无线给手机充电,那就错了,其实就是一个放杂物的地方。
由于是中期改款,风神AX7在外观和内饰上的变化可以说是微乎其微,不过在看不见的地方,比如它全系换装了符合国六B排放标准的发动机,以及电子档杆的变化;另外加上了源自宝马技术的发动机,以及本田CR-V技术的可靠底盘,整体看起来更像是一台合资车,也让它在紧张激烈的市场中拥有了更强的竞争力。