今天给大家介绍的是广汽丰田2019款全新雷凌(配置|询价)185T（燃油） 运动版，国六排放标准。全系厂商指导价，11.58-15.28万元区间。
外观方面，全系标配LED大灯，只不过在运动版上采用的是圆形灯珠，鹰眼式大灯造型。新雷凌长宽高分别是4640*1780*1435mm，轴距2700mm，车身高度比老款下降了45mm，底盘比普通版要低；尤其轮眉到轮胎顶之间只有四指，普通版要一拳左右，这是改变很大地方。配备225/45/R17的轮胎，算非常罕见的宽胎，这也是运动版的特征，而其他车都是16寸轮毂。
坐进车内，没有闻到明显的异味，空气质量还不错，这台高配运动版车型配备了PM2.5净化装置，在左侧出风口下方有个电离子空气净化器。9英寸中控屏比科技版要小一些，其实就已经很不错了，对于整个车机OBO的接入、信息读取，包括方向盘上按键的配合程度都不错；这块屏幕作为广汽自己加上的东西来说，整体的使用感觉比较流畅。但有个问题就是不支持Carplay，这对于很多苹果用户来说是个很大的BUG。
全新雷凌内饰用料上并不是皮质，而是用的亚麻绒面材质，其实仿皮坐起来并没有多舒服，只是视觉效果上好看而已，并且皮质本身还存在异味的问题。中控台顶部是搪塑软性材质，运动座椅的舒适程度、侧面的包裹、填充物、头枕都还不错。但是后排两个头枕是不可调的，对安全性考虑可能没有那么好，这是需要注意的地方。
坐进后排，前排座椅调到合适的坐姿，腿部空间有一拳四指，头部也差不多有四指。腿部空间没有什么好说的，头部空间比老版要差，这是由于车身整体高度下降，还有就是整个顶棚里加入了厚厚的隔音棉。因为之前有雷凌车主反馈说，下雨的时候雨点打在车顶上声音很难听，也很吵，新雷凌绝对不会出现这种情况了。配置方面，后排没有出风口，有个小储物盒，也没有USB接口，只有前面一个，但是充电效率并不很高，所以大家通常都会用中央扶手箱里的12伏电源来充电。后排座椅表现不如前排厚道，虽然它的空间不是很大，但座椅填充物的填充程度还可以。
底盘方面，看看TNGA新平台能给新雷凌带来什么？首先前面两个减震器，都是用四根螺栓与塔顶连在一起的，中间还有一个橡胶衬套，起到缓震的作用，但是在新雷凌上这个衬套面积更大了。在整个塔顶上面都覆盖了一些东西，而且形状并不规律，它会跟根据车辆在不同路况，更多的过滤震动而去设计的橡胶衬套。这点就是带来最直观的反映，就是说这台车的麦弗逊悬挂在过颠簸路段时，避震效果要远强于其它车型。除此之外，作为前轮转向的车型，在塔顶下方有个转向轴承跟避震器连接，这样就能让方向盘的柔和程度、驾驶感受更好。
后独立悬挂不是真正的双叉臂，而是一个E型五连杆结构。雷凌TNGA平台的后悬挂，在实用性多功能属性上是非常好的，舒适性取向要比上一代的扭力梁强很多。它集成了类似随动转向的功能，根据车辆在行驶过程中的变化，后轮有一定角度左右摆动的量。广汽丰田在新雷凌上加了很多隔音材料，相比老款NVH做得更好，尤其是风噪、胎噪都不明显。
动力方面，搭载1.2T四缸涡轮增压发动机，与老款没有变化，唯一变化的是支持了国六排放。新雷凌185T版本的绝对动力数值并没有那么好，作为主打运动的车型，它的对手都很强，所以说在数值上没有优势。
操控和运动部分分几方面，一是转向手感，经过改进之后，正经是一种机械上非常好的质感；二是悬挂避震部分，前、后悬挂经过调整后，舒适性毋庸置疑，它是有针对性的调教；但并不代表支撑性就差，在过弯时没有很大的侧倾；三是刹车部分，老款刹车软的问题得到了改善，刹车力释放的更线性了，但是总感觉在高速刹停过程中，最后阶段并没有给驾驶者很强的自信心，这一点可能需要去适应。新雷凌这次做了很多改变，除了以上还有几个补充的点，全系标配了八气囊，而且座椅有气垫功能，这是很多合资品牌在入门版本上都会省略的配置，包括ESP都做到了无可挑剔的地步。
总结一下新雷凌，在运动这个大项上它的选择是家用运动车型，而不像它的竞品本田思域(配置|询价)、菲斯塔(配置|询价)那样简单粗暴；雷凌选用的是TNGA平台下更丰田的方式，就是把很多结构细节的设计融入在其中，让整个操控感、悬架舒适性更好。其实这些平常在驾驶过程中是不太容易察觉到的，但又恰巧就是我们所追求的高级驾驶感，所以很多消费者去关注雷凌、去购买雷凌。它所追求的就是这种感觉，也是我认为雷凌换代换的非常好的原因。
好了
