本田飞度(配置|询价)作为一款国内神车，凭借着良好的可靠性和优秀的燃油经济性一直以来都成为小型车市场的明星，每一代的本田飞度都可以开出5L左右的百公里油耗，而且基本都可以做到10-20万公里随便开，而第三代代号为GK5的飞度更是以8秒破百的加速成绩傲视群雄，除了福特嘉年华ST、MINI JCW这种性能车型，GK5对于其他小型车都是压倒性的优势，更不用提每一代飞度都有着异常丰富的改装件，各种造型风格的飞度也是经常可以见到，所以不管是海外还是国内，飞度的神车之名都如雷贯耳。
不过，小编今天的目的并不要要褒奖本田飞度，因为 GK5也将是最后一代四缸飞度而成为绝版。 据海外媒体报道，第四代本田飞度将于今年10月正式亮相，配雅阁(配置|询价)同款屏幕+1.0T三缸，预计最大功率会达到92Kw，会比现款车型略有减少，而扭矩将从目前的155牛米增加到173牛米，若果真如此，那就是拿目前思域(配置|询价)的1.0T三缸发动机替换掉了那台经典的L15B代号的1.5L自吸四缸发动机。
目前曝光的谍照来看，第四代本田飞度内饰部分也将有较大改变。预计广汽本田将同步引入国内，不过相信也会有人对三缸的飞度嗤之以鼻。但对于这款 "神车"飞度换代，小编也有很多话想说，刚好也想借此机会聊聊三缸发动机这个技术。
目前很多消费者对于三缸发动机有着非常大的敏感度和抵触情绪，比如在很多三缸新车型的留言中，很多人都表达了自己对于三缸发动机的反感，很多时候新车的各方面表现都不错，就是因为搭载了三缸发动机，所以被PASS掉了。但客观来讲，不把排量降低的话，很多不符合排放标准的四缸车就无法再售卖了，三缸确实是作为降低排放同时不损失动力的无奈之选。
而在小排量车型中，每个气缸的排量应该在0.33-0.5L之间，这样气缸内的热效率损失以及多余做功的爆震都能降到最低，从而达到最高的燃烧效率。如果是四缸发动机的话，适合的排量就是在1.3-2.0L之间，而减少一个缸变成三缸结构后，1L-1.5L的排量也是最适合的，所以纵观目前的小排量三缸发动机，诸如福特、PSA、通用和本田等绝大多数汽车企业的三缸发动机也都是在这个范围内，这样的结构再加上涡轮增压、缸内直喷等技术，也使得三缸发动机的动力水平基本能达到四缸发动机的水准。
另外，由于减少了一个气缸，所以三缸发动机的摩擦阻力和热损失均小于四缸发动机，一般市面上较先进的三缸机，相比四缸机在摩擦阻力上相应减少10%—15%，带来的热损失减少也能降低油耗。
但是，很多人都认为三缸机减少了一个气缸，成本也相应降低，这其实也是一种误解，由于三缸机先天的结构特性，四缸发动机的点火做功过程是连贯的，一个缸做完功的同时第二个缸也在做功过程中。但是三缸发动机的做功时长塞不满整个工作周期，所以中间会出现动力不连续的特点，所以它的抖动缺陷是不可避免的。这是先天性的结构问题，无法彻底避免。
但为了抑制抖动，各大厂商想出了办法来最大程度减小抖动，比如厂家会采用增加平衡轴、飞轮惯量的方式来减少动力不连续的时间间隙，还有的会在发动机机脚上做文章，但目的都是为了减少抖动，尤其是在怠速时的效果也较为明显，但和四缸发动机相比还是存在一定的差异，而在1500-3000转的常用区间内，很多三缸发动机的运转就较为平顺，实际抖动水平几乎和四缸发动机没有差异，比如通用1.0T三缸、1.3T三缸、福特1.0T三缸、吉利1.5T三缸发动机，在抖动和噪音抑制方面都比较到位，并且动力表现并不弱于更大排量的四缸自吸发动机。
当然在4000转以上的高转速区间内，有些三缸发动机的噪音会加大，后劲不足的现象，这一点也是各大厂商努力提升的方向，比如吉利就会从结构、燃烧、标定、悬置，到车身结构都进行优化。
所以说，其实三缸发动机并不是厂商为了节省成本的投机取巧举动，虽然少了一套气缸和相应的点火、气门、活塞、喷油和进排气设备，但是为了抑制抖动、减少噪音，这部分的成本也相互抵消，而且由于四缸发动机技术已非常成熟，而三缸发动机目前的普及率很低，所以在研发成本上，三缸发动机目前还要高于四缸发动机，而只有三缸发动机大规模应用后，厂家的制造和研发成本才能大规模降低。
很多人还会担心，三缸发动机在使用过5万、10万公里后，是否抖动会加剧，噪音会加大？比如PSA的1.2T三缸发动机就在正时皮带上采用了湿式浸油技术，皮带橡胶采用了特殊配方，耐油性、耐热性以及抗腐蚀性更好，在降低摩擦的同时，基本能达到15年或者24万公里的寿命，而其他厂商也会进行相应优化和长时间测试，以确保三缸发动机达到相应的使用寿命。
还有的人会问？虽然很多厂商都在不断研发三缸发动机，那么占销量主力的大众和丰田车型为啥么没有三缸车型，其实也是有着厂家的考虑的，目前三缸发动机还不能得到用户的认可，消费者对于厂家的三缸车型都颇有微词，哪怕是宝马推出了1.5T三缸发动机，虽然大大降低了宝马入门车型的门槛，但也引起了很多争议，所以作为销量最高的大众、丰田自然也会谨慎很多，虽然早就有三缸发动机的技术研发和储备，但不会贸然推出三缸车型而影响销量，需要等待时机成熟。
第二个原因很简单，目前的大众、丰田在技术上优势明显，多年积累的研发水准，让它们推出的四缸车型无论是可靠性还是燃油经济性方面都不错，比如大众的1.4T、1.2T动力总成也是业界领先，而且采用了省油的日常标定，很多时候油耗也只有6L左右，而丰田就更不用说了，无论是1.2T、1.6L还是双擎车型，市场口碑和油耗表现也是数一数二的水平，强大的研发技术也让它们在面对日益严苛的排放标准面前，依然可以按照自己的节奏行事。
综上所述，虽然三缸发动机有着抖动这一先天性劣势存在，但并非不可解决，在面对日益严苛的排放法规下，为了能让更多燃油车型达标，很多厂商在不遗余力地去进行优化和改进，目前市面上的三缸车型也会越来越多，毕竟这也是发展趋势，很多消费者也不要以十多年前的老眼光去看待目前的三缸发动机技术，而是应该客观理智地去实际感受或者体验，看看三缸发动机的实际运转或者抖动、噪音抑制水平是否可以接受，而不是人云亦云地去一味抵制它。对于三缸发动机，大家有什么想说的也欢迎留言。
