拉飞机这次营销搞出了大动作，拉出了一个很大的新闻看点，搭载在荣威RX5(配置|询价)(配置|询价) MAX上的这台全新2.0T发动机，再次刷新了自主2.0T发动机高度，拥有着更高数据的内燃机无疑让上汽坐稳国产最强发动机宝座。
当然这个“最强”，是刷新出来的数据最强，譬如说其最大370牛米的单一数据，就很明显的刷新了此前长安蓝鲸360牛米的数据上线，虽然还不知道装机表现到底如何，NVH是否出色，动力匹配是否平顺，但从发动机本体数据的在突破能力上来说，值得点赞。
蓝芯其实是上汽乘用车的发动机代号，其此前的基础排量只有1.5L与2.0L，在涡轮的配合下实力大增，因为技术的扩展又增设了更小基础排量的版本，蓝芯动力此前投放在上汽多个子品牌下，包括MG、荣威以及大通等品牌，因为技术的共通性让上汽可以更好的扩展子品牌。
其实基础排量2.0L版本的蓝芯发动机，此前数据表现一直都不差，譬如说大在在MG HS以及荣威RX5上的那台低功率版本，最大扭矩以及最大功率表现都不差，之所以能有如此技术表现，其实归根结底还是离不开通用泛亚设计中心的帮助。
那么这台高功率版发动机有怎样的突破呢？
它的功率、扭矩更强了，即便对于大众高功率版EA888发动机，数据依然不显落后，以途观L(配置|询价) 380TSI版本来说，RX5 MAX上这台2.0T发动机最大功率比EA888高出8KW，最大扭矩高出20牛米，很明显在发动机本体极限上，这台发动机来得更强。
而且在对油品的要求上，吃92号油的荣威RX5 MAX真真的要比吃95的 EA888来的更务实。
当然它不是那么完美，在最大扭矩转速上，EA888还是更强，1500-4000转的最大扭矩平台来的更早，而且相对去的更晚，相比于上汽这台2.0T发动机2000-4000转的最大扭矩平台，因为最大扭矩来的更晚，所以低速运动爆发力明显要更弱，又因为最大扭矩平台宽度只有2000转，多少与EA888少了点意思。
虽然在小惯量涡轮上落后一筹，但是最大极限实力，还是超越了EA888。
其实这台发动机，数据上已经是超越了宝马的B48 2.0T汽油机，这点真的不能喷，无论是最大马力、最大扭矩还是最大功率，上汽这台2.0T不能喷。
当然敲黑板的来了，我说的仅仅是发动机喷不得，你要说变速箱以及动力总成的匹配吧，真的得向大众跟宝马方向努力了，大众更突出动力凌厉感，宝马更突出驾控乐趣，因为没有好的变速箱匹配，所以在换挡逻辑以及聪明程度上，上汽的双离合其实没有太给力，毕竟背后支持的通用，自身变速箱技术也不算甚好。
不过这不能无视人家2.0T发动机的强大啊。
基础排量只有2.0L的发动机，在涡轮的辅助下能爆发370牛米的最大扭矩，很明显这是一次新的成长，在2.0L涡轮增压引擎中，上汽重新奠定了王者地位，有人问我为什么这次不是奇瑞，不好意思，奇瑞还没有2.0L涡轮增压发动机。
