在今年的日内瓦车展中，老品牌双龙第四代柯兰多，内部代号为C300的新款车型首度亮相，引发了一轮热议。双龙汽车在2004年被上汽集团并购，在2009年分道扬镳。此后，这个传统韩系品牌几乎在国内销声匿迹。如今目标在中美低价SUV市场占领一席之地的柯兰多，若是真的杀回国内市场，消费者还会不会买账呢？让我们一起来看看这部新车到底怎么样。
新款柯兰多的外形与旧款相比改动巨大，采用了双龙最近的家族式设计语言，借鉴双龙e-SIV概念车的灵感，主打年轻风格。长4452毫米，宽1870毫米，基本上与现款的柯兰多（4410×1830×1715mm）相近。但新一代高1620毫米，与旧款相比降低了95mm，使整体显得更为硬朗厚重。整个车头显得锐利而饱满，大灯与车标连成一线型，富有年轻和运动的活力。当老牌韩系车都走起了德国硬朗风，你还有什么理由不对他刮目相看?
大灯采用了全LED光源，带有自适应远光灯功能，雾灯采用了隐藏式设计，与进气口融为一体。在车灯与车标置于上方之时，用雾灯与进气口的设计将车头整体装饰得更为饱满，这次改款变得如此年轻化，看来双龙这次在“颜值”方面着实下了不少功夫。
车尾的设计同样让人眼前一亮。新款柯兰多并未跟风采用贯穿式尾灯设计，而是让超大的车尾灯以C型箭头由两边指向车尾正中的巨大车标。下部采用了类似于排气管道的设计，隐藏了排气口，令车尾的美观度更上一层楼。整个车身与旧款相比可以说有着翻天覆地的变化，看来这次双龙可是认真的想要卷土重来啊。
内饰方面，新款柯兰多采用了与外形相配的简洁明朗设计，方向盘采用了现今SUV普遍的三辐式多功能方向盘。配置了换挡拨片，迎合了年轻消费者的潮流追求。另外配以可显示导航的9英寸全液晶仪表盘、支持CarPlay的10.25英寸超大中控液晶屏，符合近几年来大多数消费者的审美要求。
配置方面，新款柯兰多装载了同级车中领先的电子安全保护系统，包括车身稳定系统、道起步辅助系统等。虽然配备了一些类似于车门无钥匙进入按键等新潮功能，但是本车仍然缺少了目前SUV普遍具有的一键升降等功能。考虑到这一款柯兰多是双龙尝试从低价市场开始重新打响知名度的排头兵，基本配置缺失实在是令人有点难以接受。
前后座空间与旧款柯兰多相比都有明显的提升。在与潜在的未来竞争对手、同在日内瓦车展亮相的斯柯达新款SUV柯珞克(配置|询价)相比可谓不相上下。
后备箱空间方面新款柯兰多也是表现优异，常规情况下后备箱为551L的空间，在放倒后排座椅后，最多能达到1248L的超大空间，非常适合喜欢远途旅行等需求的消费者。
动力方面，新车预计采用两种传统燃油动力选择，包括1.5升四缸汽油涡轮增压发动机（含轻度混合技术）和1.6升涡轮增压柴油发动机，分别最大可以达到163马力和136马力的功率，扭矩峰值分别可以达到280牛·米及324牛·米。两者均配备6速手自一体变速箱，这样的动力配置也许还不够吸引人，但城市代步绰绰有余了。据官方消息，在2020年还会推出纯电动版车型，配备一台140kW的电动机，并拥有61.5kWh的电池，最大续航达到322-450km。
考虑到双龙在欧洲最大的市场英国如今因为脱欧问题焦头烂额，双龙在欧洲的销量也是每况愈下。而在美国市场，作为一款定位低价的SUV，双龙还得面临大众和丰田的廉价车型企图打进低价市场的巨大竞争。要想真的重新进入美国市场，双龙需要重新找个靠谱经销商，甚至可能还得改一个美国人更能接受的名字，毕竟双龙的发音（SSANG YONG）对于美国朋友来说可有点拗口。
双龙在中国市场已经是危在旦夕，要不是当初与上汽闹僵转而投靠了印度厂商印度企业马辛德拉（Mahindra & Mahindra），或许如今还能在中国市场有一席之地。当前国内仅存的双龙汽车已经成为烫手山芋，几乎没有消费者会愿意购入。而上汽这10年反而混的风生水起，在各大领域都颇有建树。看着如今的景象，不知双龙有没有后悔当初的决定呢。
