春节后的开工，汽车行业就迎来一则重磅消息“长城要收购捷豹路虎了”，作为一个专业生产SUV的自主品牌，长城要收购全球专业生产SUV的路虎，真是给自主车企长脸。然而，这事儿只不过是业内绯闻而言，长城汽车厂家对媒体表示“没听说过此消息”。
其实长城又哪敢冒风险收下捷豹路虎这个烫手的山芋。2018年，捷豹路虎在全球市场的销量出现了4.6%的下跌，作为其最重要的中国市场更是出现了21%的暴跌，为此，塔塔汽车也出现了历史以来最大的亏损，单季度财报显示出现了高达275亿元人民币的亏损。
捷豹路虎起初是英国的两家车企，因为在英国人手上都混的不咋样，就统一打包出售给了福特，庞大的福特集团就将其整合成了一个部门，但在2008年金融危机来袭，福特选择放弃捷豹路虎这个累赘，将其卖给了印度塔塔。印度人还是有些本事的，精准投放在中国市场的捷豹路虎竟然起死回生，甚至很有势头，然而这个势头从极光车型开始至今也并没有持续几年，反而造成了今年塔塔的崩盘。捷豹路虎可谓是一棵毒瘤，那么究竟是为何呢？是产品除了问题还是营销走了偏路？
捷豹产品拖后腿 全线国产加长毫无改善
目前捷豹旗下的车型有：XEL、XFL、E-PACE、I-PACE、F-PACE、XJ六款车，其中前三款已经在奇瑞捷豹路虎旗下进行了国产化，后三款仍为进口销量。而有意思的是，捷豹并没有因为国产化进程而实现销量的蜕变，XEL、XFL以及E-PACE的月销量都仅有3位数。由于进口车的销量无法具体查询，但根据终端市场反馈，F-PACE已经持续出现销量疲软，I-PACE作为纯电动车型更加不可能成为销量支柱车型，XJ即便推出了L加长版也抵不过产品的老态。这便是捷豹目前的现状。
而XEL本该作为捷豹的销量支柱，它的低迷销量表现是最不应该的。无论是从配置排布还是机械规格，XEL在同级别阵营中都是可以胜过ATS-L、现款宝马3系等热销车型的，从产品角度来看，XEL是实力担当。
不过有意思的是，捷豹或许想要摆脱“七折豹”这个称号，在XEL的价格方面坚挺的犹如金箍棒，从未缩小。从上市以来就是28.88万元起售，在大多数二线省会城市至今没有一毛钱优惠。而同级别竞争对手都已把起售价降到了25万以下，XEL也不知道在坚挺些什么。
路虎搞啥亏啥 等待全新一代极光？
路虎目前交给奇瑞捷豹路虎国产的车型仅有两台，为发现神行和揽胜极光(配置|询价)。路虎在中国迅猛增进就是靠的极光这款单一车型，但时隔多年仍为换代，已经谈不上什么产品力了，目前销量仅为2位数。发现神行作为路虎起步车型，靠着低价策略每个月还能卖个一千多台，但这远远不够。
进口产品方面，换代的发现5本该继承发现4的衣钵，但由于外观设计问题引发争议，也缺少了老款车型的强大竞争力。全新车型星脉亮点十足，在未上市之前曾被媒体视作路虎救市之作，但至今碌碌无为。至于上百万的揽胜，就别提能够走量了。
写在最后：捷豹无底线 路虎守贞操
捷豹路虎的衰退绝不是大环境下的随波逐流，而是有迹可循的品牌策略失误。捷豹作为一个曾被是作可以击败宝马的操控运动品牌，现在搞出加长、商务化，弄的品牌风格烟消云散，让捷豹失去了核心竞争力。并且专注轿车的捷豹，也不知为何搞起SUV来了，还弄出了纯电动SUV，五花八门的标签在捷豹身上一应俱全。
为此路虎也受到了波及，更多的新车研发项目注入捷豹，路虎遭到冷艳对待，E-PACE、I-PACE低端SUV产品如果注入路虎阵营中未必效果不会更好？希望全新一代极光能够如愿继承老款极光曾经的势头吧，不要让路虎这个男人心目中的品牌成为第一个倒下的豪华品牌。
