这个4月，随着炎炎夏日的持续升温，正在「弯道超车」的新能源电动车市场也迎来了补贴新政后的久违热度——真正的热度。
21日，上海一台没在充电的Model S(配置|询价) P85突然自燃爆炸；22日，西安一台蔚来ES8(配置|询价)维修完成后在停车场发生火情；24日，就连武汉的一台比亚迪e5也用点燃后备厢的方式蹭了热度，还好这回车底电池安然无恙。
事件发酵至今，电动车「车底电池组易托底、着火蔓延快难控制、二手车贬值率高」等令人敬而远之的特点还在引起人民群众的热烈讨论；而另一边厢，曾承诺下周回国的著名企业家贾跃亭，则带着渐无声息的法拉第未来和他的造车梦，以乐视被暂停上市、本人被立案调查的方式，静静鸡退出了群聊。
贾跃亭的法拉第未来还有未来吗？这个问题大概已经不需要答案了，我也并不关心；我所关心的，是「尚未出师身先死」的FF91，是那活在梦中的完美汽车。
2017年1月3日，法拉第未来在美国拉斯维加斯发布了旗下首款「量产车」FF91，发布会当天即接受预订，订金为5000美元（国内是5万人民币）。
预计将于2018年底交车？我差点就信了
「有了这台车，你就可以把车库里其他车扔掉，因为它能完全颠覆你的想象。」面对FF91贾先生兴奋地说。
FF91以超越D级豪华车的车身尺寸，达到与Model X(配置|询价)一样的0.25超低风阻系数，和目前电动车界最快的百公里加速成绩——0-60英里(约96公里)加速仅需2.39秒！峰值功率达1050Ps，峰值扭矩更超过1800N·m，即便放到现在仍是足以摧枯拉朽的存在。
在「全世界能量密度最高的电芯」加持下，FF91电池组总容量超过130kWh，一次充电的续驶里程超过700公里——这才是能让人民群众告别充电焦虑的续航。
还有可变电驱动底盘架构VPA、智能后视系统、光刃式天线、面部识别系统、可实现Level4自动驾驶技术的智能升降3D激光雷达……这些令人眼花缭乱的科技配置，足以让FF91成为令人瞩目的高科技先锋。
好看的性能数字只是PPT的吸睛手段，足够颠覆的外观造型才是我着迷的真正原因。
在内燃机时代，「发动机放哪儿」对汽车设计来说是一项重要的议题——它要么放在司机前面，就像我们身边的大多数汽车一样；要么放在乘客后面，比如我们都想要的大屁股超跑（公交车、面包车等不在讨论范围）。
发动机在人前面的兰博基尼
发动机在人后面的兰博基尼
因此传统汽车设计，其实都是基于「有发动机」这个设定；但在发动机体积越来越小的今天，完全可以缩短车头来营造更大的车厢空间。「空间魔术师」本田早就这么干了——搭载4缸发动机的GK5，车头比不少友商的3缸车型都短得多。
至于连发动机都没有的电动车，理论上就更没必要设计「那么大车头」了。只不过为了避免挑战大众审美，特斯拉宁愿给Model S前后各安排一个行李厢，也要设计成长车头的后驱轿跑造型。
而法拉第未来没有给设计师任何限制，于是我们就看到这名副其实的汽车「新物种」。
FF(前)设计主管Richard Kim曾设计宝马i3和i8概念车，正是他赋予了FF91别具一格的姿态:像SUV、像MPV、像休旅车、像轿跑车，又不是以上任何一个。
你看那一体贯通的矩阵式LED灯组、密集但不恐惧的大量FF标志，还有形态像「机翼」的D柱...这些炫酷设计有成熟的审美，在2年后的今天看来依旧美不胜收。
倘若不是出自贾老板的法拉第未来，我想FF91将会是值得期待的汽车杰作，而不会一出生就遭千夫所指。
上文对FF91的所有褒奖，都源于我对它外观的怦然心动；然而在梦醒时分，我也很清楚这的而且确只是台「概念车」，而不是法拉第未来所宣称的「量产车」。
概念车总是美好的，因为它可以汇「设计师尽情描绘的心中最美」和「工程师堆砌最新科技所达到的漂亮数字」于一身；而真正的量产车，会为了良品率和成本放弃生产工艺难的设计元素，会为了确保安全不敢用没成熟到上路的高新技术——这就是为什么有那么多量产车被喷「概念林志玲，量产罗玉凤」的原因。
但若非贾老板孤注一掷，也不会有如此完美的FF91。
即便贾老板在投资前期用重金挖来了众多人才，也的确在多台性能出众的「预量产车」中实现了大部分自己吹过的功能，但研发一台行业尖端汽车所需要的高额资金，是不断画饼融资追不上的——更别说量产了。
既然量产是场灾难，那我觉得贾老板还是放弃吧——证监局还有26万股东都在等您回国呢。
FF91它足够完美，可惜完美的车只适合活在梦中，以及成为我「等等先别买电动车」的借口。
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