要说丰田在中国市场最大的失误是什么，我觉得应该是在小型SUV领域的布局，这一点丰田不得不承认，我们可以看到丰田旗下有很多爆款车型，其在相应的领域没有差的，卡罗拉占据紧凑型轿车前三甲，凯美瑞是中级车中的绝对王者车型，SUV领域RAV4荣放、汉兰达、普拉多哪一个不是佼佼者，但是唯独在某一个细分领域丰田是失败的，那就是小型SUV领域。
随着消费者对SUV领域的青睐，各大车企均不断深挖这一领域，微型SUV，小型SUV，紧凑型SUV等等，在SUV领域可谓是百花齐放，丰田虽然对SUV领域有所布局，但只是在紧凑型、中大型比较早，实际上在小型SUV异常缓慢，后来丰田意识到这一点，火急火燎推出旗下的首款小型SUV C-HR(配置|询价)，以此来抢夺这一领域的份额，与竞品XR-V(配置|询价)、逍客(配置|询价)全面展开竞争。
不过我看了一下C-HR的销量，发现这台车的销量并不如预期，甚至可以用惨不忍睹来形容，在2月份甚至拿下1539台销量，3月份也不过3702台，仅是同期本田XR-V（3月销量14277台）销量的一个零头。
难以想象，这是丰田旗下的重磅车型，当初顶着TNGA架构上市，牛气冲天，再凭借其极具运动的车身，营销广告铺天盖地，不过再怎么吹嘘，销量见分晓。XR-V/缤智完胜C-HR/奕泽，即便是逍客一款车型也是完虐C-HR/奕泽两款车型总和。
C-HR最初上市，确实充满年轻激进感，保持海外版原型，奕泽则是进行过细节处理，并非原汁原味的一款车型，当年的C-HR刷新了消费者对丰田的印象，这个只会造中庸老气车型的车企，居然也会生产如此激进而又符合年轻人口味的车型，让人刮目一看。桀骜不驯的外表，时尚科幻的内饰，2.0L强劲的动力，这就是C-HR给我的感觉，我作为年轻人确实心动了。
用如今的眼光来看，这依然是一台让人惊艳的经典之作，但为何销量不受人待见呢？
溜背确认很吸引人，但那是用空间换来的
吐槽C-HR的人都知道“狗头车窗”“二哈专用座”这些梗吧，这是当时消费者调侃C-HR的后排空间。消费者为什么钟情于SUV，论价位同级别SUV比轿车贵，伦操控性、舒适性轿车远超SUV，但是消费者还是最终选择SUV，最主要的原因还不是空间的需求，中国家庭不是一家几台车，很多家庭都是举全家之力买的一台车，自然是希望空间足够大，能有更大的承载空间，但是C-HR追求个性，追求运动，尾部的溜背设计确实吸引人，但牺牲的就是空间，这被消费者所不喜。
14.18-17.88万的定价，确实贵了那么一点
C-HR不仅仅空间让人不喜，就是定价同样让人不喜，官方报价在14.18-17.88万元，这个定价在同级别中真心偏贵，小型SUV比紧凑型SUV低一个级别，但是C-HR这报价都快赶上优惠后紧凑型SUV，而且空间上还这么不给力，如果不是铁粉，很多消费者都会犹豫。竞品XR-V官方报价12.78-16.28万，逍客官方报价13.98-18.98万，这差距一目了然，不要说逍客与C-HR相差不大，别忘了日产终端优惠大，此外，国产品牌小型SUV更是白菜价，而且产品竞争力还不差，缤越官方报价仅7.88-11.88万元。
2.0L拖累C-HR的定价，为何不开发1.6L、1.2T车型？
C-HR定价过高，与排量有很大的关系，汽车排量越大，定价自然越高，这是恒古不变的铁律，C-HR搭载的是一台2.0L动力选择，最大功率是171马力，峰值扭矩203牛米，这套动力带给C-HR一颗强有力的心脏，正因为如此，也导致C-HR定价过高。其实我觉得丰田完全可以推出一款低排量的车型，比如上1.2T、1.6L车型，将定价降下来，总有人对动力没有那么大的需求，何乐而不为呢？
写在最后：
综上三点，不难看出，C-HR卖不动也是有原因的。任何一款车销量不佳或多或少与自身有关，并不是消费者不懂车，而是车企不懂消费者，凭借自己的主管猜想，认为消费者追求运动化，对于空间、定价完全不做分析，最后让自己赔了夫人又折兵。我对C-HR的建议是学学大众，对轴距进行加长，让后排拥有一定的空间表现，此外如果能开发低排量的车型，完全可以推出，哪怕1.8L都行，这样可以降低终端定价，让消费者能接受。
（本文由【车界】新媒体工作室原创出品，）
