放在以前，100万以上的豪车至少也是得3.0L排量、6缸起步，毕竟那时候“排量”、“缸数”就是豪华车的尊严。不过现在世道变了，随着小排量增压发动机技术越来越先进，动力水平已经赶超很多6缸自吸发动机了。再加上排放法规的日益严苛，车企不得已向小排量、电动化进军，2.0T+电机的插电混动系统出现在了很多百万级别的豪车身上。
就在日前，保时捷官方公布了Cayenne(配置|询价) E-Hybrid Coupe车型的售价，新车共推出1款车型，其售价为101.2万元。作为一款插混版车型，新车搭载2.0T四缸发动机和一台永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，该系统最大功率386马力，峰值扭矩为600牛米，动力参数表现还算不错。
当然除了Cayenne E-Hybrid Coupe以外，其它豪华品牌早就开始了布局。像稍微“良心”一点的宝马X5(配置|询价)新能源，虽然搭载的是2.0T四缸发动机+电机的插电混动系统，但是85.99万元的售价还是比较能接受。接着再来说说同样搭载2.0T+电机的沃尔沃XC90新能源，售价明显要贵出许多，最贵的车型达到了122.58万元。
再比如路虎揽胜(配置|询价)P400e创世加长版，虽然搭载的同样是2.0T四缸发动机+电机的动力组，但是售价却是高达157.3万，再加上进口关税、选装配置啥的，都要接近200万了。花近200万买个2.0+电机的插电混动，这些有钱人到底是怎么想的呢？
难道是爱吗？是责任吗？当然，这个不排除。毕竟买得起这类豪车的人，身份地位、财产实力还是有的。为了体现自己的尊贵，和响应全球节能减排的号召，80、90万的特斯拉已经难以满足其需求，保不准有钱人会再多花个几十万上升到百万豪车，以此来体现自己的“社会责任感”以及人格魅力。
不得不承认的是，相比之以往众多的3.0L排量、V6动力总成，2.0T+电机的插电混动系统在动力输出表现上还是十分不错的，不管是加速的快感还是驾驶体验上，都要比大排自吸来得更直接。可能有些人会说这种不“纯粹”，但是现在社会越来越浮躁，更多人还是希望得到更多感官上的刺激，你说是不是？
当然抛开以上因素以外，在《车壹圈》看来，花100多万去买个插混车最主要的原因还是因为限牌政策因素。按照目前的政策，插电混动车型是可以上绿牌的，对于那些身处一二线限牌限号城市的消费人群而言，提供了不少的方便。
虽然这类“伪新能源”车型并不被看好，其初衷也并不是为了响应环保的号召，但是车企之所以如此乐此不疲的推出，更多的还是为了政策而生。可能销量并不会达到预期，但是毕竟还是解决了“有无”问题。
最后，对于花100多万买个2.0+电机的插电混动车型，你怎么看呢？欢迎在底下留言讨论！
