星夜上市的长城“炮”给了我很多信息，从长城的布局上来看，皮卡的定义正在商转乘，这次长城高喊“乘用化、全球化”其实颇为耐人寻味，很明显面对不断解禁的皮卡中国市场，可以看得出来中国人对皮卡的需求是越来越高了，被经单一市场皮卡需求量暴涨，其实很好的挖掘出来了此前被扼喉的市场刚需。
皮卡是目前增量最少的市场，其实在我看来不是市场没有需求，而是在政策的禁锢下，市场被迫没有了需求，市场的解禁放开，很明显让通行诉求多了起来。
商转乘，打的是合资竞品！
我们的中国皮卡是怎样的形象，是低端、产生价值的形象，所以我们之前看到的皮卡是这样的。
或者是这样的。
他们的根本诉求是为了产生价值，也就是根本的工具车特质，所以说过去很长一段我们的皮卡都是回归到使用本质上，舒适性、品质感、智能装备都匮乏严重。
一边是回归到通行本质在低端市场抢占份额的自主品牌，另一边是定位高端，纯粹玩乐的合资、进口皮卡，与我们的工具车不同，后者更偏向于越野车、玩具车，譬如说日产泰坦、丰田坦途以及福特F150(配置|询价)系列。
人家的皮卡玩的是运动、越野、性能，我们的皮卡就一定要玩低端，不能再更好的市场抢回来份额？长城说了NO，在这次的皮卡发布会上，长城“炮”的亮相很明显就是重新定义了“中国皮卡”，新车配备的L2级自动驾驶，车联网系统以及与WEY同标准的生产工艺以及生产理念，都让皮卡变得不一般，在这台炮上，商用化数据得到保留的同时，乘用化特性更加明显。
中国皮卡要走高端，不是没有可能的事情，其实我们的中国车早已经开始冲击高端，领克、WEY两大品牌早已经在SUV、轿车市场开始了高端之路，而且产品发力节点非常明显，同时MPV市场中大通、传祺也开始了自己的发奋图强之路。
皮卡是最晚发力的点，因为节点不对，政策限制，所以说缺乏契机，长城皮卡今天发力高端，是抢在了解禁第一时间，作为中国领导者皮卡形象，长城皮卡必须要扛起重任，率先对合资车进行一个反扑动作。
这一次，打的一定是郑州日产，其实在皮卡领域，郑州日产的乘用其实做的相对不错，虽然销量表现不如长城皮卡，但是单车售价以及乘用化做的相对出色，尤其是在纳瓦拉(配置|询价)推出之后，凭借大客户以及市场关系，也还抢占了长城不曾占据的中端15万级市场。那么这次炮的推出，就是打的就是郑州日产纳瓦拉。
不仅仅要乘用化，更要全球化
其实中国皮卡在全球只是卖出了一小步，在更大的海外市场，丰田以及福特永远是绕不开的话题，中国制造业想要走出去，必然需要一步步走出来，长城皮卡其实之前已经走出了第一步，这一步必然让中国皮卡必然再升级。
毕竟从企业本身以及产品本身上来说，长城以及其“炮”都有着更强的实力，在海外市场做到的是下探市场，通过中国互联网基础，用L2级自动驾驶以及互联配置引起市场注意，进而四两拨千斤。
从现阶段来说，炮的推出必然会让更多的海外市场消费者重新审视中国制造，基础表现力尚且不错的长城，也会用更高的制造能力撬开资本市场大门。
“炮”口向外，打的是合资车
长城皮卡作为领导者，必然冲击的是此前品牌溢价能力更高的合资产品，所以这次炮的上市将会拉低合资竞品的溢价能力，其直接竞争对手必然是纳瓦拉，但是与纳瓦拉完全不同的是，炮拥有更强的产品表现力，譬如说2.0T+8AT动力系统在运载、越野情况下拥有更好的产品表现力，博格华纳TOD双速四驱四驱系统以及伊顿电锁的出现将会让越野性能更加强大，优化之后的座舱也会带来更加智能、豪华的使用感受。
同售价产品，炮必然会让纳瓦拉瑟瑟发抖，当然在口碑、质量耐久性上，拥有更大用户群体的长城风骏系统，已经帮炮淌平了荆棘，质量怎样，市场已经给出了答案。当然这次使用了WEY的高标准生产模式，质量高度如何已经给出了初步答案。
其实你想想，拥有更高品质，更出色性能，但是预售又给出12.68万的长城“炮”，将会让合资竞品陷入到被动状态。最为关键的是，按照长城的套路，炮的起售价还会更低。这次长城炮(配置|询价)售价曝光，日产纳瓦拉没得玩了！
