20万左右的价格，我们有很多车型可以选择，但大多都以合资车型为主，而且没有太多亮点可寻。但有一款车，具备进口品质，全系标配水平对置发动机和全时四驱系统，而且顶配车型才23万多，预算在20万附近的朋友可以考虑考虑，接下来我们就简单了解一下这台车。
斯巴鲁XV算是斯巴鲁里相对入门的车型，低配车型2019款 2.0i 全驱精英版的售价甚至不及20万（19.18万）。但通过查看配置表，我们只在它们的驾驶辅助系统、舒适性配置以及一些细节方面找到了区别，而全系车型在被动安全层面和方便实用的倒车雷达、倒车影像、导航系统、自动空调等，配置差距并不大。
图片展示的是斯巴鲁XV的顶配车型（2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight），它是一款带有13马力电动机的轻混车型，除了动力上与普通车型略有区别外，在一些外观细节上我们也能找到它的与众不同，具体的变化我们会在下文提及。
在家族化设计趋于主流的汽车市场里，我们还是能在斯巴鲁的车型上找到一些家族化的影子，不过回到这台斯巴鲁XV身上，看得出设计师已经尽可能地保留了斯巴鲁XV特立独行的一面，尽管它在中网以及前包围有点类同于森林人(配置|询价)的设计。
在斯巴鲁XV前包围左右两侧的雾灯位置，银色装饰条的精心点缀我们只能在2.0i智擎尊贵版EyeSight和2.0i智擎旗舰版EyeSight两款轻混车型中见到，而其它几款纯燃油版本的车型则是由普通的黑色面板进行装饰的。
斯巴鲁XV的大灯呈不规则形状，侧面看起来更显修长，不能用惊艳漂亮的词汇形容，但相对偏小尺寸的中网来说，大灯的比例还算协调。
来到侧面，斯巴鲁XV低矮修长的车身比例比常见的SUV造型更运动，尤其是在黑色轮眉的装饰下，也让这台SUV多了一些跨界车型的特征。除此之外，两款轻混车型还配备了银色反光镜外壳，质感和视觉效果会有小幅度提升。
对于轮圈的选取，斯巴鲁XV也是比较厚道地选择了一款18英寸五角星样式的轮圈（除低配2.0i全驱精英版车型），虽然轻混版本与纯燃油版本匹配的轮胎型号略有区别，但全系都标配了胎压监测功能。
来到斯巴鲁XV的尾部，延续了车头低调内敛的设计风格，而且隐藏式排气的布局没有特别强调运动感。同样，后扰流板两侧的银色侧翼也是轻混车型独有的配置。
进入斯巴鲁XV的内部，我们会发现它的内饰设计井井有条，每一处缝线处理的都很细腻，不过整体的质感还是有些偏硬。还好斯巴鲁XV的做工比较到位，每一处接缝看上去都很紧实，从这点也可以看出日本人严谨的工作态度。
碳纤维纹路的装饰面板以及橘色缝线可以提升车主的驾驶欲望，而且斯巴鲁XV除最低配2.0i全驱精英版，其余车款均搭载了上图所示的彩色仪表盘，不过整体的科技感和显示效果仍不及时下流行的全液晶仪表盘。
斯巴鲁XV在内饰中央放置了两块屏幕，上边的小屏可以显示四驱系统的动力分配比例、EyeSight驾驶辅助系统以及轻混车型发动机和电机的驱动状况；另一块则是中控大屏，可惜的是内置功能非常简单，而且系统仅支持百度CarLife。
在斯巴鲁XV的内后视镜周围可以找到复杂的摄像头，它正是EyeSight驾驶辅助系统的关键之处。通过内置的双目立体摄像头及时有效地了解周围环境，最后以主动制动的方式减少事故发生，亮点在于EyeSight系统准确高效的判断，这也是很多驾驶辅助系统需要攻克的问题。
进入斯巴鲁XV的后排，它的空间表现并不算突出，而且由于全时四驱的缘故，中央地台凸起也会更明显，影响了后排中间乘客的乘坐体验。另外斯巴鲁XV全系车型都没有找到后排出风口等舒适性配置，看来斯巴鲁XV在这方面还有不少提升的空间。
（上图为2019款斯巴鲁XV 2.0i 全驱精英版的发动机舱内部）
动力方面，斯巴鲁XV全系共提供了两套动力总成。分别是传统燃油版本的2.0升水平对置发动机+CVT无级变速箱的组合，最大功率156马力，最大扭矩196牛·米，虽然数据不算出彩，但实际驾驶起来却很轻盈，而且这样的动力输出对于家用来说完全够用。
（上图为2019款斯巴鲁XV 2.0i 智擎旗舰版EyeSight的发动机舱内部）
另一套动力是2.0升水平对置发动机+电机的组合，数据方面发动机的功率略有下调变成了146马力，但在总功率9.6kW的电机帮助下，斯巴鲁XV的燃油经济性将有进一步提升。
还有一个亮点体现在斯巴鲁XV全系都搭载了全时四驱系统，尤其是在恶劣天气和环境下可以为驾乘人员提供安全的保障，另外配合低重心的水平对置发动机，斯巴鲁XV在操控上还有一定的驾驶乐趣可寻。
总结：听完我的介绍，你是不是对斯巴鲁XV有了一些印象？其中包括上文提到的严谨的做工水准，进口标签以及水平对置发动机和全时四驱系统等厚道的配置。不过，我们还发现了一些问题，比如斯巴鲁XV的多媒体系统一般，而且在一些舒适性配置层面还有很多优化的空间。那么抛开这些因素，20万左右的厂商指导价，斯巴鲁XV足够吸引你吗？
