现在国内最流行的车型是什么？是SUV。说实话小编到现在都不太能够理解为什么SUV会火到这个程度，明明只是在城市里通勤或者家用、明明就是轿车坐姿更加舒服，但是家里长辈就是觉得SUV好。似乎什么都阻挡不了SUV在中国市场蓬勃发展的势头。玛莎拉蒂、兰博基尼甚至劳斯莱斯都先后加入了这场乱战，原本信誓旦旦专注于跑车的法拉利也在前全球CEO马尔乔内离世之后急匆匆的下场拼杀。
长辈们喜欢SUV的理由有如下几个：
1、高
第一个理由就是高，而且这个高还有两个方面。不少人觉得SUV 高，坐得高看得远，视野就好，视野好那开的时候就安全；还有就是它“底盘高”，好歹算个越野车嘛，和轿车比肯定走烂路什么的强很多吧。另外SUV看上去高大威猛的，开出去比小轿车有面子多了。
2、大
大也有两个方面，车子大那么乘坐空间就大嘛，自然舒服；后备厢也是，不像三厢车那么扁扁的，能装的东西当然多很多啦。
家庭选择购车，特别是父母出钱帮刚成年或即将成家的孩子购车，很多家庭都会有一种“一步到位”的想法，即马上要结婚了，以后家庭成员就要多起来了，两个家庭出去玩不得大一点的车子吗，后备厢那么高，不像小轿车扁扁的，东西肯定也放的多，而且结了婚要有小孩子，小孩子东西很多的，现在不买好，以后难道觉得轿车小了再换吗？
但其实SUV真的有他们想象中那么完美吗？
高，视野确实有一些优势，当你行驶在拥堵路段，只要不是跟在货车或者公交车后面，看前面的路况还是很清晰的，但是相对的，盲区也大了不少，新闻常有私家车起步撵到地上蹲着的小孩子的报导，也多发于SUV上。而且对于现在的家用车用“底盘”的说法其实并不贴切，只能说他们“最小离地间隙”大，而且走烂路的能力也不只有这一个参考标准，还有牵引力、通过性和涉水能力等判断越野能力的依据。现在广大消费者购买SUV时大多不会关注这一点。不然人家专业级别SUV和路上绝大多数的普通SUV价格为什么差那么多呢。所以购买SUV的一大初衷就变了味。
大，相比较越野性能这一概念问题，车子的内外大小就很好比较了，在这里用同一厂商的两款价格相近的轿车与SUV进行比较：
大在哪儿呢？车身高了20厘米，大部分是加在了离地间隙，车长和轴距都短了不少，显然乘员腿部空间不会大，况且途观(配置|询价)L还是加长了轴距的版本。再看最主要的，载货能力。帕萨特521升，途观L这495升显然小了不少但suv有一个优势，后排放倒之后可以有1780L的容积。
那么问题来了，我不是全家出游的吗？放东西还是载人竟然还要我作取舍吗？啊你说7座SUV吗？说笑了，请看▼
其实，在汽车工业发展更早的欧洲，这个问题早已经有了更好的选择——旅行车
在这里为大家推荐两款欧洲老牌的经典之作沃尔沃V90(配置|询价)和奥迪A4 Allroad(配置|询价)，因为旅行车在国内接受程度较低，所以大多数外国品牌都没有投放国产的旅行车产品，自然全进口的价格稍微会高一点。
粗看之下，旅行车和三厢车其实只有屁股有区别，你可以把V90看作是S90换了屁股的版本，同理A4 Allroad也可以看成A4换了屁股，但其实差别并不只有这个。
旅行车有着轿车一样舒适的坐姿、轿车一样宽敞的后排空间；并且有着不输SUV的后备厢装载能力，什么放倒后排这种小事更是理所应当。比轿车版本稍高一些离地间隙使得它在各种路况都能有不俗的表现，而这个增加的离地间隙又不像SUV那样使自身的重心提高太多，在赋予了旅行车一定越野能力的同时又保证了它们在铺装路面的操控能力。
“轿车去不了的地方我能去，而且我更大比SUV更舒适。”——全路况旅行车
特别是A4 Allroad，Allroad在奥迪产品线中是介于Avant（标准旅行车）和SUV中间的一个定位，可以理解成“跨界旅行车”有着更好的通过性并且全系四驱，可以说作为一款全路况旅行车，A4 Allroad的越野能力绝不输绝大部分的城市SUV。
当然受困于价格的消费者也有更多选择，其他品牌还有大众蔚领、斯柯达明锐旅行版、宝骏310W等可以选择，后备厢和乘坐空间也是不输同价位SUV的。相比现在造SUV等于把自家产品线中其他车型加高换壳的做法来说，旅行车更能显出自身的独特个性。
当我们放开视野，不受到大众消费理念的约束，去寻找真正符合自己审美和需要的车子，车辆的实用性和驾驶的乐趣达到平衡，那才是真正的“一步到位”。
