在兰州中川机场的时候，在一大堆形形色色的MPV里面看见了一个未曾见过的家伙，感觉像是起亚的VQ-R （嘉华）但是又没这么小，样子虽丑但是尺寸恰到好处，还带侧滑门。
后来查了一下才发现这是当年起亚VQ的短轴版（后来长轴的就是VQ-R），体型和现款奥德赛(配置|询价)差不多。笔者觉得，像起亚VQ这样体型（4.8米带侧滑门）的MPV对于对于我们家用来说挺合适的。
以大众途安(配置|询价)L为代表的欧系MPV，受制于欧洲的用车环境往往尺寸不大，第三排的空间表现也不尽如人意。车内座椅布局也更加强调功能性，即便是再往大的大众夏朗第二排也还是途安一样的三张独立座椅，就算是变成了中间两独立座也只是拆了一张座椅，加了两个扶手罢了。
要追求商务化的做成空间，就要到奔驰V级/大众迈特威这样的商用化车型。
以日产赛瑞纳Serena为代表的日本本土方盒子MPV则走向了另外一个极端，宽度和高度比例与我们往常的认知是相反的（比如Serena宽度1740mm，高度却有1865mm）。这是一个政策和车环境共同催生的产物，的造出来的三排MPV都像方盒子一样高瘦。
座椅有着极高的坐姿，直立的侧面用尽了车身宽度，横向空间表现尚可。但是这样的车由于宽高比例不正常，所以就像客车和小面一样重心偏高。
日产赛瑞纳引进国内的呼声很高，但是这样的车型其实并不适合国内的用车环境，也没必要选择这样的政策和地域性导向明显的产物。台湾版（魔改加长版）的日产赛瑞纳Serena曾经以日产御轩的名号引进国内，销量惨淡草草收场。
日产御轩
日产赛瑞纳Serena
以克莱斯勒大捷龙/丰田塞纳为代表的美式家用MPV有非常宽敞的空间，坐下全家七八口人，并带上七八个人的行李都不是什么难事。
但是这类型的体型也很美式，长度5.1-5.2米/宽度2米的体型在国内的道路上，尤其是拥挤的大城市的道路上驾驭起来不是件容易的事。如果家里有几辆车，其中一辆这样的大家伙作为一家子出行用车还是不错的，但是受制于经济或者是政策等原因只有一辆车的话，开辆这样的车代步也是挺憋屈的。
注：大捷龙的尺寸为上一代
这样庞大的体型在国内更多适合于商务接待用途或者是旅游包车，比如别克GL8就凭借着其体型优势有着非常漂亮的销量。
对于我们的用车环境而言，家用MPV不妨是介于途安（4.5-4.6米）这类型和塞纳大捷龙（5.1-5.2米）这类型之间的尺寸，长度大约是一辆B级车（4.8-4.9米）的大小，平衡家用MPV的空间舒适度和大城市使用难度之间矛盾。
现阶段在售的本田奥德赛就是一个典型的例子，除了自身的产品力以外，恰到好处的车身尺寸也很重要。而且动力也够用，无论是混动版还是燃油版，油耗表现都十分友好。
但是奥德赛的第二排过分夸张的应用了航空座椅，在保证第二排极高的舒适度的同时也占据了大量的空间，使得第三排要往后移造成位置偏后，在挤压了满员状态下的后备箱空间的同时，也对第三排的安全性造成一定影响。
在奥德赛之前起亚也曾进口的起亚VQ（就是上文说到的），不过奇怪的外形较高的价格和尴尬的经销渠道，让这款车的保有量极低。
在空间和配置上，这款车都表现出了极强的家用属性。唯一遗憾的是他用的是现代的老2.7V6发动机和老旧的4AT，油耗表现应该开过老现代V6+4AT的人都清楚有多恐怖。
像现在不少中国品牌的MPV也跳出了传统欧系小MPV的体型，尺寸增大来扩充内部空间，比如广汽传祺GM6，最大的遗憾就是没有侧滑门。
吉利嘉际也算是一个MPV的新尝试，车型定位和设计思路上借鉴了雷诺Escape跨界MPV。
不过后备箱空间表现上还是略显尴尬，三排满员前提下后备箱空间直接归零。
