说起雷克萨斯，大家可能都不陌生，这个曾经在中国的"豪华吊车尾"摇身一变，走向了二线豪华品牌的顶端，而且雷克萨斯也是目前最有希望冲进一线豪华阵营的一位，但我们今天要讲的可不是雷克萨斯的"传奇故事"，而是 "迈克萨斯"。
近日随着上汽大通D60的上市，上汽大通总经理王瑞还公布另一则重磅消息，那就是"改名"，原本上汽大通MAXUS中的"大通"二字消失不见，取而代之的则是"上汽MAXUS"，而新上市的车型和老车型也重新规划了产品名称，本次上市的D60也理所当然的叫上了"迈克萨斯D60"
上汽大通是谁？改个名为何引"臭骂"？
说起上汽大通大家可能并不熟悉，对于许多不太关注汽车行业的朋友来说，"上汽大通"这个名字更是闻所未闻，其实对于上汽大通的不温不火我们也表示理解，09年上汽集团从英国LDV集团全资收购了MAXUS，并于2011年以"大通"为名正式成立上汽大通汽车有限公司。
而上汽大通起初也是以商用为主，直到后来SUV市场的井喷式增长，上汽大通才慢慢开始涉猎SUV和MPV乃至新能源领域，但奈何产品缺乏竞争力，品牌形象不佳，上汽大通在这些年并未尝到过什么甜头。
但上汽在成立上汽大通之时本就以上汽大通MAXUS为名，为何少了"大通"二字就得遭受骂名？我想这与民间的叫法不无关系，仅管上汽大通MAXUS为全名，但是大家还是普遍认为大通是其本名，MAXUS则为其英文名，这么看此次上汽大通改成"上汽MAXUS"也不为过，但真正令人费解的是上汽大通的"新音译名"。
迈克萨斯这几个字怎么听怎么别扭，我们先不提上汽大通是否有"蹭"雷克萨斯热点的嫌疑，"崇洋媚外"可能是最先该被怀疑的事。
正如众多网友所说的那样，是上汽大通念着不上口？还是迈克萨斯显得很高级？而事实也是如此，迈克萨斯不仅没有带来多少尊贵感，上汽大通可能也会因此彻底走向没落，改名够逐渐淡化出人们的视野，似乎已成必然，虽然仅仅与雷克萨斯只有一字之差，但迈克萨斯却显得如此"雷人"。
从车到人都在"吹牛X"
如果不是上汽大通此次搞出这么一大新闻，想必大多数人都不知道这家车企有什么车型，如果非要我总结一下上汽大通的车型，那么一个字就足以拴释，那就是"吹"，吹的不仅仅是上汽大通的车型，还有上汽大通本身。
在D90上市初期，上汽大通副总裁蓝青松不仅为其打上了"产品力抗衡合资品牌"的口号，上汽大通也是不止一次拿出过"吊打锐界、汉兰达(配置|询价)"的自信，但事实是怎样的呢？D90上市第一个月卖了88台（倒是很吉利），2018年D90卖了4000多台，2019年上半年，D90卖了不到1500台，上汽大通的技术和信心完全支撑不起他们的野心。
上汽大通的"真·氢客"
你以为一台D90就算完了？上汽大通还有更雷人的事，V80(配置|询价)起初作为一台轻客面向市场，2.5T柴油发动机（也有2.0T版本），在新能源汽车飞速发展的这几年里，V80也衍生出了纯电版本，165-230KM的续航里程也随了燃油版本的"性子"，那就是中规中矩，但在2017年时，一台高达130万售价的FCV80上市了。
我本以为这会是一台"豪华房车"或者是一台"纯电豪华房车"，但这却是一台"氢燃料车"，可是当我们算了半天后发现，即使氢燃料系统再贵、研发成本再高，也没有理由能够支撑的起它卖到130万啊，而这时上汽大通的补贴就有些亮眼了。
50万国家补贴、50万地方补贴，氢燃料版V80的实际售价为30万，你没听错130万的车，补贴100万，上汽大通不仅刷新了我对国家补贴的认知，还刷新了我对新能源汽车的感悟，咱也不知道FCV80这100万的补贴是"依的什么法、合的什么政"。
上汽大通式造车
而此次随着上市而改名的"迈克萨斯D60"共推出了两款车型，一种是1.3T三缸手动版本，一种是1.5T七速干式双离合，（消费者不喜欢的点，它全占了），前者163匹马力、后者169匹马力，多出来的这一个缸竟然只增加了6匹马力，扭矩也仅仅提升了20N·m，"迈克萨斯D60"的出现让我陷入了对人生和社会的大思考。
而当我看到它的价格后，也是一脸茫然，低配版本9.38万、高配版本16.78万，一共就这么两款车型，价格差距如此之大，难道这两者之间有什么天差地别吗？在我翻遍了D60的配置表后发现，后者仅仅是多了一些配置，而且这些配置在低配车型上也均可选装，迈克萨斯再一次令我陷入了对人生和社会的大思考。
我不知道改名对上汽大通意味着什么，我只知道原本上汽大通那微弱的品牌力度也会付之东流，迈克萨斯、雷克萨斯、上汽大通......一言难尽。
