驾驶地表最强保时捷——911 GT2 RS是一种什么样的体验?

本文介绍的车型

每个爱玩车的人心中一定都住着一台911。近些年来911车系里最顶级的车型,莫过于GT2RS。

驾驶地表最强保时捷——911 GT2 RS是一种什么样的体验?

于是,我死乞白赖地联系了我那失散多年的表哥(我真的有表哥!),把他这台底盘代号为991.2的蛙王GT2RS给借来了。

这台车有多顶级呢?

全世界限量一千台 ,全中国只有50个配额,0到100加速2.6秒,它的圈速甚至比保时捷的神车918spyder在纽博格林还要快十秒,达到了6分47秒的成绩。

而这台车也是你能买到最贵的911车型,虽然它的裸车价格不是很高,400万不到,但你随随便便选配一些配置,再加上豪车税购置税等等一些费用,落地价格随随便便六七百万。

而经过一天的试驾,我认为这台车,可以说是保时捷里最顶级的同性交友利器。

为什么这么说呢?

下面,我就来和大家分享一下。

外观

驾驶地表最强保时捷——911 GT2 RS是一种什么样的体验?

我们先来说一下这台车的外观,GT2RS的外观看上去非常战斗,体现了力与美的结合,三围尺寸也比普通的911要大上一圈,基本上你能看到的都是碳纤维打造的。

大家可能还会发现,GT2RS的车身上有非常多的孔洞。

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其实这些孔洞不单单是为了帅而设计的,它们都是有实际意义的。

从前脸来看,前杠和所有的911的车型都不一样,它几乎是垂直于地面的,而且每一个散热器口都非常的大。

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散热器还是安置在前部,发动机安置在后部,所以保时捷的散热器管道要贯穿整个车身,因此911的防冻液会比一般车要多出很多。

我之前给自己的997换防冻液,就差不多要30多升。

而GT2RS是911最高性能的车型,所以它在马力全开的情况下,发动机会散发出非常大的热量。

车上这些巨大的进风口,就是用来给发动机进行散热的。

在前保里面还可以看到有很多这样的钢索来固定整个前保,总体质量200公斤左右。

车在高速行驶的过程中,前唇会给前保产生巨大的下压力,如果没有这些钢索进行固定的话,前唇的下压力会将整个前保撕扯碎掉。

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而前唇可能是这台911 GT2RS少有的没有使用碳纤维材料的部分,采用的则是高强度聚乙烯材料,emmm,说白了就是塑料。

之所以这样使用则是因为下压力。它跟前唇的造型有关,和前唇的材料无关,这样以来,塑料前唇反而会比碳纤维前唇还要轻,所以说911 GT2RS的设计都是以功能至上为主。

前脸看完了,我们再来看一下机盖。

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机盖采用了赛道条的样式,中间是高光油漆,两边是碳纤维原本的颜色。

这个造型的保时捷,都有一个非常的明显的特点——选装了大名鼎鼎的魏斯阿赫组件。

选装这套组件可以得到什么呢?

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驾驶地表最强保时捷——911 GT2 RS是一种什么样的体验?
驾驶地表最强保时捷——911 GT2 RS是一种什么样的体验?

碳纤维的机盖、碳纤维的车顶、碳纤维的后备箱盖以及碳纤维的底盘件,它们可以给车减轻30公斤的重量,但选装它的代价是额外支付18万。

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在前备箱盖上面,还有两个这样的洞,它有自己的专业名称,叫做NACA。

这个名字,很容易就让人联想到另外一个词——NASA,美国国家航天局。

没错,这两个洞就是保时捷和美国国家航天局联合研发的一个装置,可以保证车在不增加额外的风阻系数情况下,导风进来给刹车盘进行散热。

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我们在来看看车身侧面,前翼子板上有非常夸张的出气口。

车轮在高速运转的时候会产生超压气流,两个出气口就是为了更方便地让超压气流快速导出。

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相对地,后翼子板上也有两个碳纤维的进气口,给涡轮进行散热。

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轮毂方面,选装了镁合金轮毂,选装价格15万。

刹车方面,GT2RS原厂标配了碳陶刹车。

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后视镜下方有两条这样的黑色高光油漆,大家猜猜看,这两条油漆选装需要多少钱?

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最后再来看下车尾,巨大的尾翼成为了911RS系列的标志之一,诸如GT3RS、GT2RS都采用了这种两段可调的巨大碳纤维尾翼。

在尾翼下方是两个巨大的碳纤维的进气口,再往下走可以看到,和前唇一样采用了这种塑料材质的后扰流扩散器,它是为了减少车身的重量。

同时,在整个车尾部在车高速行驶的过程中,这样的尾翼可以提供450公斤的下压力,是不是非常夸张。

总的来说,GT2RS的外观看上去非常战斗,富有侵略感,同时也在保证功能性的前提下,又让车富有美感,简直是力量与美学的完美结合体!

内饰

驾驶地表最强保时捷——911 GT2 RS是一种什么样的体验?

这台车的内饰,说实话和普通的991车型相比,没有什么太大的变化,只不过变简单了很多。

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毕竟这是一台准赛道的车型,内饰一般都会做减法,比如移除了整个后排座椅。

不过因为法规问题,所以在国内以及北美销售的GT2RS基本上后面是不原厂选装的镁合金防滚架的,但只要你有足够的钱,也可以向保时捷申请。

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做减法的地方还有很多,比如两张标配的桶形一体式碳纤维赛车座椅,原厂减配的门拉手变成了一个拉绳。

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再比如,后挡风玻璃,它不应该叫后挡风玻璃 ,应该叫做后挡风树脂。

当然了,你也可以在原厂选配的时候,选择取消空调系统,选择取消多媒体系统。

这台车的内饰,我觉得其实说的就这么多,因为它和普通911实在是太像了。

路试

驾驶地表最强保时捷——911 GT2 RS是一种什么样的体验?

这台车和普通911最大的区别不是它的加速性,也不是它操控性,因为这些东西都是你需要踩下油门以后才能感知出来的。

这台车和普通911最大的区别就是,一上车,视野能看到的东西不一样了。

驾驶者可以从两边的后视镜,看到宽体的车身,巨大的碳纤维进气口以及尾翼的两个角。

从后面车内的后视镜上,又可以看到巨大的尾翼以及碳纤维的进气口。

驾驶地表最强保时捷——911 GT2 RS是一种什么样的体验?

回到驾驶感受,在没有开这台车之前,我满脑子都想着会有各种各样的不舒服,实际开了以后,才发现它的舒适感是真的是非常棒,也非常适合日常驾驶。

它的舒适感不是说它会滤掉一切的细碎震动,而是说,你同样可以从方向盘上,从座椅上,感知到轮胎滑过路面的感受,也可以通过轮胎体会到路面不平的感觉。而细碎的感觉,通过避震器的过滤后传到车内,你还是会觉得蛮舒服的。

驾驶地表最强保时捷——911 GT2 RS是一种什么样的体验?

这台GT2RS所搭载的引擎,还是Turbo S上所搭载的,3.8升水平对置六缸涡轮增压引擎,马力方面700匹马力,扭矩方面750牛·米。

前备箱里,同样和之前做的那台M4GTS一样,采用了一套水喷射系统,只不过它的储水罐变成了一个碳纤维的。

(如果大家想了解这套系统的工作原理,可以回头看一下M4GTS的那期节目~)

驾驶地表最强保时捷——911 GT2 RS是一种什么样的体验?

有一些观众之前向我们留言,问说“如果这套系统没有水了会怎么样?”、“这套系统需要多久加一次水“这样的问题 ,那么我就来跟大家做一个解答吧。

Q1 如果这套系统没有水了会怎么样?

A:这套水喷射系统在没有水的情况下,不会让发动机全马力输出。它是保护发动机的一种机制。

Q2 而这套系统需要多久加一次水呢?

A:如果你在赛道上全油门驾驶的话,基本上一箱油加一次蒸馏水。如果你是偶尔在街道上面激烈驾驶的话,大概5到6箱油加一次水。如果是长时间高速巡航状态的话,可能一辈子都不需要加水。

再说回这台车,GT2RS开起来你会觉得非常的线性,不像是一台涡轮车给你的感觉,开涡轮车或多或少会能找到涡轮介入的点,在介入点,车会发力。

而开GT2RS的时候,你会觉得,它更像是一个大排量自然吸气的车,踩多少给你多少,怎么踩怎么有,一直踩一直有。

当然了,你也不要被GT2RS给欺骗了,因为保时捷把它调教得两极分化非常严重。

驾驶地表最强保时捷——911 GT2 RS是一种什么样的体验?

如果打开了PDK、Sport、运动排气、运动避震踩下地板油的这一瞬间,你就会知道这台车的动力,有多可怕了。

怎么形容这台车的动力有多快呢?

就好像,当你没有准备好的情况下踩下油门,直到你送油门的那一瞬间,你的灵魂才会追上来。

总结

这一代的GT2RS已经把内燃机做到了极致,但按照保时捷每十年出一代神车的套路,下一代992的蛙王再出现大概是8、9年以后了,我简直不敢想象保时捷还能把一台车造成什么样。

驾驶地表最强保时捷——911 GT2 RS是一种什么样的体验?

再回到视频最开始的那个问题,为什么会说这台911 RT2RS,是保时捷里最顶级的同性交友利器呢?

原因很简单。在座的有几位男性朋友能分得清Dior 520和Dior 526的差异呢。

既然我们都分不清这些差异,为什么要强求我们自己的女朋友,或者是女性朋友,去分清楚一台改装911和一台GT2RS之间的差异呢?

但这样一台车,如果出现在一个车迷眼中,尤其是一个保时捷车迷眼中的话,相信他的惊喜程度,一定不亚于钢铁侠突破次元壁,落在你的身边吧。

最后,感谢无锡德宝行,为本期节目提供的车辆。

我是主持人Rock,如果喜欢我们,请关注汽车X光机喔!

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