在汽车媒体圈里，我们出于职业素养，总是会找各种各样的车来做选题，做评测，做讲解。
但平心而论，我们找到的车型并不是完全的客观平等，更多时候还是会有一些主观因素。比如某款轿车变得更漂亮了，来试一下，某款SUV升级了，来试一下；亦或者是某款MPV被吃瓜群众强势围观了，那我们也来试一下。
时间一长，再回过头来看被我们评测报道的车型，可能确实是因为个人偏好，所评测的内容总是会倾向于一些显著的亮点，比如一辆车的大灯光源如何，操控跑山是否好，甚至是一些无关紧要的诸如智能语音功能配置等等。
但从另一个角度来看，并不是所有的消费者都需要这样的测评；比如就是您认识的某位跑客运的朋友，从哪里到哪里，能否让一车人都坐的舒舒服服的；又比如就是您家附近的某位个体老板，除了偶尔以车代步，更多的时候是需要用车来装运货物等等。
对于他们来说，他们并不诉求什么LED大灯，多少级的自动驾驶。他们就是希望在这个本身竞品不算太多的市场里，能有靠谱的信息来指导他们选一台合适的车，比如满载后动力够不够强，比如空间能不能装得下，购买和使用成本怎么样等等，更多的诉求，是在实用性和经济性层面。
而刚刚好，就在近日葫芦侠开始试着从他们的立场来寻找靠谱的MPV的时候，满足国六排放江淮瑞风M3(配置|询价)(参数|图片)就已经上市了。让人惊喜的，不仅是因为瑞风M3充分满足这一类消费者的购车需求，更搭载了动力全面提升的1.8L发动机，满载状态下表现更好。不仅如此，它还从舒适性、操控性、NVH优化层面进行逐项升级，其实都是直接提升了产品内在价值。
不同的细分市场，差异化的产品升级之路
就目前而言，在10万元以内的小型MPV市场，能同时兼顾家用/货运/载客用途的产品还真的不算太多，不仅满足空间、动力的实用性需求，在造型、舒适上也要有一定的竞争力，在这个细分市场中，除了以“百变空间，节油动力” 为核心诉求的瑞风M3以外，无外乎就只剩下菱智(配置|询价)(参数|图片)M5、宝骏730(参数|图片)、欧尚A800这几款了。无论是基于消费者需求的内在价值提升，还是仓促应对国六而牺牲动力，不同的产品有着不同的态度。
比如先说菱智M5，这是这四辆车中最经典的一台了，其原型车是三菱太空舱，诞生于上世纪80年代，优点是设计经典，有情怀，一些设计上的细节很值得称道。但问题是似乎平台太落后老旧了，能支持的软硬件都严重不足，虽然东风风行对这台车进行过很多次的升级，但毕竟框架就这样了，比如本次国六升级的大考核，面对非常严格的排放限制，菱智M5就只能为了应对国六排放而不可避免的损失了部分动力。虽然考核达标了，但实际表现却是另一回事。
比起菱智M5，欧尚A800是标准的新车平台，发动机也根据客户不同的使用需求去选择1.6L自然吸气和1.5T涡轮增压两种动力组合；从多样性方面，看的出来其设计之初还是非常为用户需求着想的，考虑经济型可以选择1.6L，要想扭矩强、驾驶感好可以选择1.5T。
不过时至今日，长安系的欧尚A800的1.5T车型没有实现国六标准，产品基本也就宣告了出局。而仅剩的1.6L自吸发动机虽然有国六版本，但保持不变的动力性能明显满足不了对动力有更高要求的客户需求。而且其他方面也几乎没有任何提升，明显诚意不足，当对手在基于动力的全面升级，没有任何变化的欧尚A800就意味着产品倒退。
当然，目前能满足国六的车型还有宝骏730，它也有国六版本。而且对比前两者，宝骏730的国六车型动力总成是覆盖最广的，从经济实惠的1.5L自吸手动挡，到动力强劲的1.5T涡轮增压 CVT自动挡，消费者关于动力的选择比较多。
不过，动力并不是消费者选择宝骏730的首要因素。毕竟在车身结构设计上，宝骏730更偏向于家用功能属性，而忽视了拉货载人的兼用型需求，无论是局促的内部空间，还是底盘承载能力，都让这一细分市场的消费者望而兴叹，尤其是后悬架无论是弹簧的设计还是悬架的支撑能力，确实有着较好的乘坐舒适性，但要说偶尔拉货载重，宝骏730就显得有点力不从心。这就不能满足MPV兼用型客户的实际使用需求，使得产品需求面狭窄，偏安于纯家用的一隅。
最后说江淮的瑞风M3，作为中国最早的MPV制造企业，瑞风(参数|图片)商务车在技术上的储备还是有目共睹的，同等价格区间的几款车，瑞风M3确实是综合得分最高的，就像轿车领域的朗逸(配置|询价)卡罗拉，SUV领域的哈弗H6(参数|图片)那样，单项配置不会特别耀眼，但也没有明显的短板，综合了动力、空间和操控性的整体表现最好。
以本次的国六大限来说，两种技术路线，江淮选择了更有技术含量，也更为消费者考虑的“增加功率和扭矩”方式，马力大了11匹，扭矩增加了29牛米。毕竟不少这个级别的MPV车主都有着共同的用车反馈“希望动力再强劲一点”，而瑞风M3全新的1.8L发动机，就是明显的增加了功率和扭矩，而且意料之外的还降低了油耗。
当然，这一次瑞风M3在动力升级之外，对操控、舒适、安全性等进行全面升级，同时能更好的兼顾家用与商用的产品属性，提升产品内在价值。这也侧面反映出了，作为中国MPV领域最早的定义和引领者，瑞风商务车是真正了解消费者，并能够对细分市场的消费升级和实用性需求进行持续优化升级，进一步稳固小型MPV市场。
不过，站在消费者的角度来说，江淮瑞风M3和菱智M5这对儿在国五时代就是强竞争关系的欢喜冤家一直是不少潜在消费者的对比对象，那在国六升级之下两款车型的对比表现又会如何？下一段葫芦侠会为您详细表述。
同样的价格区间，这两款国六车型，谁更物有所值
在价格方面，江淮瑞风M3指导售价是从6.58-8.58万元，包括创客版、宜家版、速运版在内的5款车型，全部搭载全新的1.8L带VVT技术的发动机；而菱智M5的国六车型指导售价为6.69-8.89万元，仅搭载两款车型，全部为1.6L自然吸气发动机版本。
单从价格方面对比，两车平分秋色，但瑞风M3涵盖家用、载客、货运几大领域的多款车型，客户可以实际用车需求进行针对性选择，而菱智M5相对比较单一。
再从发动机具体数据来看，硬水准差距就比较大了，菱智M5的1.6L发动机为满足国六，最大功率仅有122马力，最大扭矩仅有153牛米，而且要到4000转才有变化。
作为对比，江淮瑞风M3的1.8L发动机拥有133马力，多出了11马力，最大扭矩182牛米，多出了29牛米，同时最大扭矩转速也来得更早，仅仅3600转就可以达到。
差不多的价格，但却是完全不同的动力感受。举几个简单的例子，在满载状态下的坡道起步、加速有明显提升，1、2、3档的动力响应也更加迅速，在标准路况下长途行驶的时候，因为带动车辆所需的扭矩来得更早，加速度也更大，因此，整体的动力表现也就更好，同时解决了“小马拉大车”的尴尬，油耗也就更低。
另一个方面，我们来详说一下瑞风M3的这台1.8L带VVT技术的新发动机，这台发动机采用了全铝缸体，8孔喷油嘴，终身免维护正时链条等一系列先进技术，不仅自身重量更轻，而且使用成本也更低，配合新车型升级的电子助力转向系统，百公里综合节约燃油多达0.3L。如果我们按一年跑10万公里来计算，就能节约300升整的燃油，按照92号油6.8元每升，一年油钱就能节约超过2000元。
而瑞风M3国六版本的优势还远不止动力更强和经济性更好，因为采用了新的电动助力转向和德国博世提供的CAN总线技术，抗干扰能力强、系统数据稳定可靠，实现各项功能的智能化控制，同时在制动与转向的稳定性和准确性方面也有更明显的变化。
那为啥还要买菱智M5呢？
写在最后，还有一个对比选择这两款车型的消费者容易忽视的一点，就是车内噪音和抗震降噪的全面优化，瑞风M3在怠速时开/关空调、匀速行驶时，车内噪音分别少3.8dB、7.4dB；而且由于方向盘、换挡杆等关键位置的震动幅度小，在山路驾驶中整车共振点少，因此驾乘舒适性，包括听觉和身体感受全面优于菱智M5。
事实上，从瑞风M3的国六升级，我们就能看出什么是真正的基于消费者的需求洞察而进行的全面升级，就像我们做车评一样，并不是说“我认为应该怎么样”，而是“消费者想要我们怎么样”。
就像这些对比的竞品，都是瞄准10万元内的小型MPV市场，都是面对宜商宜家潜在消费需求的客户，在国六升级之下，差距却如此悬殊。比如菱智M5毫无诚意的被动应对，又比如放弃了兼用市场的宝骏730，而瑞风M3则是再一次切准消费需求的脉搏，在动力提升的基础上，对操稳、舒适、经济、安全等各方面进行全面升级，既顺应了细分市场的消费新趋势，又捍卫了瑞风商务车作为“中国MPV制造专家”的行业地位。而有了价值的全面提升，相比老款车型略微上涨的售价，也就合情合理了。
