全新的Subaru WRX这次舍去了长久以来所使用的EJ本体，采用全新的缸内直喷F20 DIT涡轮引擎本体，虽然这并不是Subaru第一次推出缸内直喷引擎，但是用在WRX上却是第一次，从引擎构架来看，这具型号FA20 DIT的2.0T引擎，是从Subaru BRZ所搭载的FA20自然进气引擎演进而来，两颗引擎的缸径与冲程皆为86mm，采正方型缸体设计，不过压缩比因应涡轮增压系统的需求，从FA20上的12.5:1，调降到10.6:1，搭载的涡轮则为Garrett MGT2259S涡轮，这颗涡轮的双涡流吹气设计拥有低速轻推特性。
这颗FA20 DIT引擎原厂可输出268hp/5600rpm、35.7kgm/2400~5200rpm的动力表现，只要再经过计算机程序调校、进排气改造、冷却系统强化等步骤，就可将最大马力提升到340hp的水准，改装潜质相当优异。
中尾段则适度加大5～10mm的口径，并采用直通化设计的尾管消音包，取代原厂隔板结构部品，如此可在马力与扭力间取得比较平衡的改装效果。
内装设计相较于旧款WRX而言，已有相当幅度的进化，不只质感提升不少，车内电子装备也更加完整许多。
煞车系统采用港湾高速自家推出的KTR对向六活塞卡钳，搭配同为KTR的外挂氮气瓶式高性能改装避震器，轮带则为Alchilies ATR Sport 235/40R18的产品。
外观已透过小幅度的空力套件强化视觉效果，并透过车尾Varis大型碳纤维尾翼的加装，已提升高速行驶的稳定性。
车底则全面加装Cusco底盘拉杆，进一步强化车体刚性。
电脑调校部分，由于这颗引擎原厂增压值的控制较不稳定，常出现高低起伏不定的情况，因此目前不论是写入式或外挂式电脑芯片，都是针对增压值的部分，进行稳定化调整，并且适度将持续增压值，从1.0bar提高到1.4bar，就能将马力从270hp提高到340hp的境界，强化幅度相当明显，不过冷却系统需一并升级，才不会导致引擎温度过高。藉由上述的动力升级，可使WRX的0~100km/h加速成绩缩短至5秒尾不是问题，面对STI车型也不需畏惧。
