现代高端化野心再现端倪，捷恩斯这张牌你看好吗？
几乎每个新品牌诞生之初，我们都会由衷发出灵魂拷问：国内车市还需要这么一个品牌吗？
但拷问归拷问，新品牌的推出从来不以我们的意志力为转移。要不然，市场上怎么会一瞬间出现百余个造车新势力品牌？而且大部分标榜高端、豪华，一出手就让消费者瑟瑟发抖。
或许是看准了"消费升级"的大趋势，看到了豪华品牌的逆势上扬，于是，出了新创车企立志高端之外，传统品牌也不甘示弱，观致、星途、星越、领克、WEY……横空出世，如今，还有一个卷土重来的品牌跃跃欲试，那就是——捷恩斯。
国内消费者对捷恩斯还是有些认知的，毕竟它挥着翅膀的logo还是比较深入人心的。它已经创立了15年，Genesis意味着"创世、起源"。早年间作为总统座驾而广受好评，但彼时的韩国现代正沉浸于收购起亚的狂欢中，而忽略了捷恩斯。直到2015年，这个品牌才得以独立。换句话说，它的地位其实就和雷克萨斯、英菲尼迪差不多。
我们如今在马路上能看到的捷恩斯车型并不多，这与它的进口身份有关，且负责这块的事业部也已经解散，所以在某些平行车行还可以看到一些"遗珠"，提醒着人们它曾经尊贵的身份。
虽然捷恩斯经历了再次被遗忘命运，但从近两年北京现代注册独立公司等动作表明，捷恩斯在华"梅开二度"的时刻已经到了！
韩系车亟需篇提振品牌力和销量
此时，再度拿起捷恩斯这张牌，也在情理之中。自从萨德事件后，北京现代就没缓过劲儿来。合资品牌的下探亦或是自主品牌的冲击，让前后夹击中的韩系车风雨飘摇。虽然韩系车有合资车的身份，但在终端售价上已经和国产车不相上下，品牌溢价能力显得非常被动。
经历过前两年的雪崩下滑，如今的韩系车看起来已经恢复不少元气。7月份，北京现代的销量达到51605辆，但事实上这个数据是以大幅降价为基础的。之前消费者说起韩系车的经典车型，总少不了伊兰特(配置|询价)、索纳塔(配置|询价)、悦动、朗动这些名称，但早已盛况不再。即便是SUV，也逐渐失去姓名。新上市的菲斯塔、胜达(配置|询价)等车型，也没有做到力挽狂澜。
横向对比来看，雷克萨斯作为丰田高端线，不仅在品牌上有了质的提升，在销量上也做了有力驰援。如果捷恩斯顺利落地，那么是不是意味着韩系车也能得到助力呢？
捷恩斯的危机
从整个豪华市场来看，捷恩斯似乎是多余的。且不说固定的BBA传统阵容，二线豪华品牌也俨然一片红海，雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃、捷豹路虎、林肯、讴歌……各家势力的布局，留给捷恩斯发挥的空间已经非常少。
捷恩斯成立之初，只在韩国和北美地区售卖，这两地可谓是其大本营。不过从7月份的销售数据来看，捷恩斯在美国销量只有1586台，还赶不上捷豹的2020台，与雷克萨斯的25025台更是天壤之别。如果捷恩斯的定位真如雷克萨斯一般，那么就屏这点数据，凭什么与之争夺市场份额呢？
虽然有多年的品牌历史，但捷恩斯的再度入华，在插座君看来，与造车新势力地位无异。一来在国内根基尚浅，二来车型阵容单薄，三来缺乏销售渠道。目前捷恩斯在售车型均以中大型轿车为主，动力系统也多为3.0L以上的6缸发动机，与国内的排放标准不符。如果想要在国内市场落地生根，新车至关重要，而这也并非一朝一夕可以完成。不过捷恩斯官方表示将大力发展电动平台，基于该平台的首款车型将于2021年面世。此外，作为现代的高端化代表，捷恩斯势必要重建自己的销售渠道，不能和北京现代的车型同堂销售，这个过程也需要时日。定位、布局、车型、渠道，若一个环节出了差错，这盘棋就没有下下去的必要了，或许就是下一个"DS"也未可知啊。
