3月中旬笔者写过万里扬CVT变速器进入比亚迪供应体系的信息，三个月后，终于实锤现身，比亚迪速锐现身万里扬周边开始路试，其实在之后的四月11日万里扬官方又发布了一则信息，表明其CVT产品正式获比亚迪定点，只不过相比三月的信息写点太少，因此没有及时跟进，但从此次拍摄到的首组实车路试谍照来看，推进速度还是相当迅速的，甚至底盘布局都有可能做相应的改动。
外观就不多言了，这与比亚迪速锐2015款开创的造型没有什么区别，截至目前2018款还是这个样子，当然了款型本身并不是重点，毕竟匹配的是变速器本身，注意驾驶一侧的A柱根部已经出现了一根测试线引到了发动机舱内，路试车本身还是陕A的临牌，很显然不是普通人购买的新车。
再将目光锁定至尾部，似乎也没任何变化，甚至6速自动的标识信息都还在，但是把目光往下挪动一下，就能发现真正的变化，整个排气管走线都是临时安装，这表明动力舱内确实经历过较大的“手术”，同时还能看到排气管几乎快触碰到地面了，临时安装的意图是非常明显的，对比现销的2018款速锐还能发现，商品车上的双排气管还是存在的，而路试车拆除了双尾吼，消声器改为横置式，左侧单排气管。
同时注意一个细节，比亚迪的测试车都有一个习惯，前后挡风玻璃都要贴上一个黄色贴纸，前端带有二维码，后端是四个数字编号，具体信息肯定在二维码里，例如下图近期网友拍摄到的比亚迪e2路试车就同样出现了，这个黄色贴纸本身就代表了测试车的性质，相当醒目。
再来对比现销款排气管走线布局，可以清晰的看到双消声器的出现，不过这还是1.5L版本，只不过做了一个分岔排气的布局设计，现在看来得像老款一样合并到一块了，不过合并归合并，消声器的体格到是比任何一款都大（老款是纵置新款是纵横两种），这个细节提醒我们，不排除整个动力总成都做出更换的可能性，当然仅仅是一种推测。
如若还是1.5L发动机，那么能够匹配的则是CVT18这种，发动机功率80Kw，峰值扭矩为145Nm，完全能够匹配了，如若更换为1.5Ti版，那么就得启用CVT25了，这也是目前万里扬的主推型号，截至目前整个CVT25的推广力度相当的大，远景SUV、捷途X70(配置|询价)都开始做相应的匹配测试，除此之外奇瑞推向海外市场的瑞虎8(配置|询价)也已圈定CVT25+2.0T的搭配方案，足以看出该变速器的开发相当成功，满足了多数小排量机型的需求，当然还有一种可行性必须考虑到，也许是混动版在搭配CVT28，目前CVT28也已悄然搭载实车路试，当然截至目前还没有拍摄到相应的谍照，因此仅限于推测阶段，主要还是源于改动较大的排气管线引发的诸多推测，好在有一点可以完全确定，这就是匹配万里扬CVT的速锐测试车，也是第一次拍摄到实车路试谍照。
