如今国内车市呈现出严重的两极分化，国产车随着品质的愈发稳定开始受到越来越多的消费者喜爱，而日德系则是凭借多年积攒下来的口碑和日益渐长的品牌影响力愈发在国内车市掌控雷电。就以目前来说，如此两极分化的市场大环境有利也有弊，利就在能够刺激到被边缘化品牌，使得中层竞争更加激烈，最终惠及到的是消费者，而弊就在于品牌影响力的无限放大，最终可能会导致市场多元化的缺失。
就譬如，曾在国内算得上是红红火火的法系车，如今在华声势渐微，已背靠悬崖，然观法系全球范围的销量，名列前茅，这就让人搞不懂PSA和神龙公司内部是怎么协调的。如今PSA在华年亏损10亿左右，嘴上说着不想放弃中国市场，扬言19年实现转折，然现实是销量一年不如一年，4S店急剧缩减，就拿新鲜出炉的19年上半年销量数据来说，神龙公司同比销量降幅超60%，整体销量仅为6.3万台，可用惨淡二字来形容。照这个趋势下去，法系车是真的难顶，毕竟资本家不是慈善家。
反观与法系车有着同样境遇的韩系车，虽然也面临着品牌影响力的大幅下滑，但却能够明显感觉到其强大的求生欲，现代上半年是通过菲斯塔彻彻底底的火了一把，旗下ix35也是稳住了局势，而起亚同样紧随其后，全新K3销量有所回升，总体业绩同比上涨。不过遗憾的是韩系现如今已是彻底退居低端A级市场，曾经在B级领域的一席之地已被几近分割，红极一时的索纳塔、K5已陷入卖不动的境地，其中索九两年未换代即将迎来索十，卖不动也可以理解，不过K5年底才上新仍旧无人理，6月汽油版仅售出92台，这就令人有几分唏嘘了。
遥想当年，起亚K5(配置|询价)也曾是B级主流之一，最高可近万的月销量足见其在华受欢迎程度，且当年凭借其高颜值、极佳的车身比例设计，也是被广大爱车人士誉为"撩妹能手"。如今全新起亚K5实力依旧，颜值与时俱进，单论外观同样不失为B级领域的"撩妹能手"，奈何随着车标的落寞一起沉沦了。新起亚K5整车看起来依旧是十分的瑰丽，尤其是漆面质感，以及侧面修长的车身动感的流线，前脸在家族式设计语言基础之上进一步升华，大灯组细节进行了优化，且灯组内部带透镜光源放在了最两侧，将车头极致横向拉伸，显得气场十足。再结合到下部空气动力学运动套件和双色五幅几何轮辋，使得整车看起来运动气息、时尚气息尤为强烈，不愧为"撩妹能手"。值得一提的是起亚K5的改装潜质，在牛人手里改出来的视觉效果足以秒杀同级雅凯籁。
再将视线转移到车内，可以看出起亚K5的内饰质感还是相当不错，在B级合资领域算得上是靠前的水准，整车内部铺张了足够厚道的皮质材料，全系为照着人体工学设计的仿皮包裹座椅，中高配为真皮包裹方向盘，造型动感、握感出色。此外结合到多处镀铬金属的运用、飞机推杆式挡把、层次分明的按键布局，细节上的打造给人以舒适的视觉体验。结合到起亚K5坐拥4855*1835*1475mm的整车尺寸和2805mm的轴距表现，使得其内部空间表现处于B级主流水准。
值得一提的是起亚K5的配置表现，安全性方面全系标配了6气囊、TPMS独立数胎压显示、可开闭式ESC车身集成稳定系统、上坡辅助、自动驻车等，且在中高配车型上配备了LKA车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、ESS紧急制动频闪、FCW前方碰撞预警系统、疲劳驾驶提醒等全方位安全配置，且可选装膝部气囊。功能性配备上，起亚K5丐版就配备了倒车影像、启停技术、电动天窗、方向盘换挡、支持手机互联的8英寸液晶中控、自动空调等，不得不说K5的配置表现在同级别与雅阁(配置|询价)、凯美瑞(配置|询价)等相比要厚道不少。
至于动力方面，起亚K5全系共提供了两套动力总成供不同需求的消费者选择，其中利于提速的1.6T+7DCT显然更加符合当下年轻人对于潮流的追求，这套动力总成的最大马力可达180匹，峰值扭矩可达265NM，数据上较之同价位的低配雅阁和凯美瑞均是更为强劲，且这台1.6T涡轮介入很快，迟滞并不明显，1500rmp即可达峰值爆发，动力体验十分不错。而更偏向于舒适性的2.0L+6AT同样表现得令人满意，161匹的马力和193NM的爆发尽管相较之凯美瑞2.0L稍逊一筹，不过差距也不明显，尤其是平顺性和动力响应两车均是足够优秀，且燃油经济性上7升多的油耗也并不比凯美瑞逊色太多。
曾也是B级主流，还被誉"撩妹能手"，今实力依旧，却仅月销92台。总的来看，起亚K5如今实力依旧强势，在同级之中相较之雅阁、凯美瑞，无论是空间、动力、颜值、内饰、舒适均是不落于下风，且在配置上的厚道表现更是超过了雅阁、凯美瑞，至于品质，起亚的全球表现想必能够表明其耐造程度，更何况当下起亚K5还坐拥更为低廉的价格，那么在综合性表现之上起亚K5又何尝会亚于同级主流B级？只可惜随着车标的没落而沉沦，但92台的月销量显然不应当是对K5所坐拥的整车实力的回应，你们说呢？
