时间倒回十五年，有个1.3L的金夏利就能让很多人笑口常开了，那会大部分的家用车还都停留在1.0L、0.8L的排量水平上，但凡能开个1.6L的捷达，1.8L的桑塔纳(配置|询价)，那感觉，简直了~~~
“不行不行，这车不能给你开，太猛！你控制不了……”这是我刚拿到驾照，我爸开桑塔纳2000时跟我说的话。
回头看看，这台2000年最大功率只有74kW的2000，放到现在可能真的不值一提。但在当年，不论是电子喷射还是5挡手动变速箱都足够的先进。
那为什么当年的1.8L自吸都能让人拍手叫爽，现在的车1.0、1.3加上了涡轮反而被很多人评价“动力不足”？
我认为这是消费预期的升级。比如20年前，大家有辆车就觉得很知足了，别说什么涡轮增压缸内直喷，比上不足比骑车好的多吧？
就像现在大家都有了车，但如果让你去买一艘游艇，你会考虑它动力够不够？配置高不高么？也得从最基本的排水量挑起吧？说到底，有和没有才是本质上的区别。
所以各种动力技术、便利性和智能化才是各大汽车厂商比拼的部分。这其中，动力技术是主机厂最好的切入点，今天你的3.0T能到300匹，明天我2.0T就能做到接近400匹。
6挡双离合还没退烧的时候，9AT、10AT等变速箱接踵而来，插混、重混等技术也是日新月异。
作为消费者的我们永远被各种天花乱坠的动力参数洗脑。所以咱们现在就来聊聊，多大动力适合你？在说这个问题之前，要先提出一个重要参数——“扭矩”，扭矩越大加速能力就越强，这点大家应该都知道。
比如20年前的三缸夏利7101，排量只有1.0L，最大扭矩也仅有90N·m，但它的最大扭矩输出转速只有3600r/min。结合小而轻的车身，它的起步要比4缸1.3L的金夏利更“轻巧”。
直到今天，涡轮遍布的时代，各大车企也在努力将最大扭矩输出转速调校得越来越低，以获得更好的低速扭矩。
但开起来“猛不猛”只跟最大扭矩输出转速有关吗？不完全是，还有变速箱的齿比和调校。因为厂商间的调校技术千差万别，所以我们主要说齿比。
比如齿比等于1相当于发动机曲轴和变速器输出轴转速一致，叫直接挡（比如ZF的第5挡）。由于我们的车在起步时曲轴输出的扭矩无法带动车辆，所以主减速器和变速箱才会发明出来。
从图中能看到，从减速挡（齿比>1）到直接挡（齿比=1）再到超速挡（齿比
当然，从发动机曲轴经过变速箱变速后我们的车还是启动不了，需要再经历一次差速器内主减速齿盘的终传，继续放大曲轴扭矩以及变换输出方向。
由于终传比由差速器内的从动齿盘（主减）大小是决定，所以每辆车的终传比是固定的，所以为了使发动机在最佳输出状态下工作，增加挡位数量是一种办法。
另外，挡位越多，齿比间的差值会越小，换挡时的动作就会越轻微，开起来自然会更顺，并且油耗也会相应降低。当然，以上的这些各位也没必要都懂，切身试驾体验才是真。
吧啦吧啦说了一大堆，并不是简单地介绍概念，而是想告诉大家，我们买车不要光看宣传手册上的最大功率、最大扭矩、零百加速时间等账面参数。
了解清楚转速区间，变速箱齿比、终传比、车重再结合你的用车环境，再选择适合自己用车特性的车。好吧，说的有点复杂了，下面分以下几种使用工况跟大家聊聊。
